Moto Guzzi V7 750 Stone 2012 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da V7 Classic? Em 2012, Mandello del Lario decide embaralhar as cartas e transforma sua pequena italiana em Moto Guzzi V7 750 Stone, recuperando de quebra um nome outrora reservado à California em sua versão mais crua. A mensagem é clara: simplificar, escurecer, voltar ao essencial. Pintura preta, sanfonas de garfo, rodas raiadas e tanque avantajado de 22 litros. A V7 Stone se posiciona como o ingresso de entrada de uma gama com três faces, completada pela Special com aroma mais vintage e a Racer para quem quer bancar o café racer de domingo.

Sob o tanque, o bicilíndrico em V transversal a 90° de 744 cc passou por uma séria cura de rejuvenescimento. A Guzzi anuncia 70% de peças revisadas. Não se trata de um simples retoque cosmético. Novas câmaras de combustão, pistões redesenhados, admissão repensada em torno de um corpo de injeção único de 38 mm alimentando os dois cilindros por meio de um coletor em Y, sonda lambda dedicada em cada saída. A taxa de compressão sobe para 10.2:1. O resultado se traduz em 51 cavalos a 6 200 rpm e, sobretudo, 60,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 2 800 rpm. No papel, continua modesto. Na realidade, esse twin entrega seu impulso com uma suavidade e um caráter que os números sozinhos não conseguem contar. O famoso solavanco lateral a cada acelerada, assinatura de todo V transversal Guzzi, continua lá para lembrar que o motor está bem vivo entre suas pernas.

Diante da concorrência, a Moto Guzzi V7 750 Stone em teste obriga a compará-la com as Triumph Bonneville 865 e Kawasaki W 800, que ocupavam o mesmo nicho neo-retrô. O twin italiano não aposta na carta da potência. Ele aposta em outra coisa: um peso contido em 198 kg com todos os fluidos, um banco baixo a 805 mm acessível à maioria dos biotipos, e sobretudo uma transmissão por cardã que livra da obrigação de lubrificar corrente. É um argumento que os motociclistas do dia a dia vão apreciar. O câmbio de 5 marchas é suficiente para levar o conjunto a 170 km/h de velocidade máxima, mesmo que ninguém compre esta moto para caçar cronômetros.

No quesito chassi, nenhuma revolução. Um duplo berço tubular em aço, garfo telescópico de 40 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores traseiros oferecendo 118 mm. A frenagem conta com um disco dianteiro de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões e um disco traseiro de 260 mm. É honesto sem ser esportivo. A V7 Stone não pretende atacar as curvas no ângulo, ela prefere engoli-las com serenidade. Os pneus em 100/90-18 na dianteira e 130/80-17 na traseira confirmam essa vocação rodoviária tranquila.

A 7 799 euros em 2012, a Guzzi colocava sua Stone em uma faixa de preço agressiva para uma moto italiana dotada de cardã e de um motor com caráter marcante. Ela se dirige aos motociclistas que buscam uma máquina para o passeio diário, àqueles que querem estilo sem a obrigação de uma manutenção complexa, e aos portadores de habilitação A2 que encontrarão em seus 51 cavalos uma cavalaria perfeitamente calibrada. Seus defeitos? Um acabamento que mereceria mais cuidado em certos detalhes, suspensões básicas que mostram seus limites em pavimento ruim, e um câmbio de cinco marchas quando a concorrência já passava para seis. Suas qualidades? Um charme mecânico autêntico, uma silhueta que atravessa as modas sem envelhecer, e esse prazer simples de pilotar uma moto que não tenta impressionar, mas que sabe se fazer amar.