Moto Guzzi V7 750 SPECIAL 2014 — Ficha técnica

Enquanto a guerra de cavalos faz furor entre as esportivas repletas de eletrônica, alguns fabricantes preferem tocar outra partitura. A do prazer simples, do caráter bruto, da mecânica que se mostra. A Moto Guzzi conhece bem essa música. Com a V7, a empresa de Mandello del Lario ressuscitou um nome mítico, herdado da lendária Moto Guzzi V7 750 Special 1971, para ancorá-lo no movimento neo-retrô que não enfraquece. Diante da Triumph Bonneville, vendida praticamente pelo mesmo preço, a italiana apresenta seus próprios argumentos. E eles não carecem de sabor.

A safra 2014 da V7 Special se distingue da versão standard por uma escolha estética mais marcante. Adeus às rodas de liga, lugar para as rodas raiadas, agora vestidas de preto em vez do cromado dos anos anteriores. O tanque ganha uma pintura bicolor que lhe confere um visual imediatamente identificável e acomoda 22 litros de gasolina, o suficiente para encarar as estradas vicinais com tranquilidade. Com seu banco a 805 mm do solo e seus 179 kg a seco, a Moto Guzzi V7 750 Special 2013 (renovada com evoluções para 2014) continua sendo uma máquina acessível, fácil de manobrar na cidade e nas estradas sinuosas. O chassi de berço duplo em aço inspira confiança sem pretender rivalizar com um quadro de esportiva de pista.

Sob as tampas dos cilindros redesenhadas, o bicilíndrico em L a 90 graus de 744 cm3 passou por uma séria renovação. A Moto Guzzi anuncia 70% de peças novas, e o resultado se faz sentir. A taxa de compressão sobe para 10.2:1 graças a câmaras de combustão e pistões revisados. A admissão passa por um único corpo de injeção de 38 mm alimentando os dois cilindros por meio de um coletor em Y, enquanto uma sonda lambda por cilindro refina a carburação. O balanço em números permanece modesto no papel — 48 cavalos a 6 200 rpm e 60,8 Nm de torque já a 2 800 giros —, mas é justamente essa disponibilidade em baixa rotação que faz o charme da máquina. O V-twin empurra forte onde realmente se pilota, não nas rotações estratosféricas. O câmbio de cinco marchas ganha em suavidade nas trocas e a transmissão por cardã libera de qualquer manutenção de corrente. Um alternador mais compacto completa as modificações dessa safra.

No quesito ciclística, nenhuma revolução. A forqueta telescópica de 40 mm oferece 130 mm de curso na dianteira, os dois amortecedores clássicos se contentam com 118 mm na traseira. A frenagem conta com um disco de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na frente e um disco de 260 mm atrás. É honesto sem ser esportivo, perfeitamente calibrado para o uso rodoviário e urbano ao qual essa V7 se destina. Os pneus em 100/90-18 e 130/80-17 confirmam a vocação passeio em vez de circuito.

A 8 299 euros, a V7 Special joga na liga das neoclássicas acessíveis e se posiciona como uma alternativa crível para os amantes de mecânica com caráter. Ela seduzirá o motociclista que busca uma máquina com alma, um twin que vibra na medida certa entre as pernas, e um estilo que as japonesas têm dificuldade em reproduzir. Os portadores de habilitação A2 encontrarão seu lugar com seus 48 cavalos bem no limite legal. Os viajantes experientes em busca de uma segunda moto para o dia a dia também. Seu principal defeito continua sendo uma velocidade máxima contida em 170 km/h e suspensões básicas que mostram seus limites no asfalto irregular. Mas quem compra uma Guzzi para andar rápido provavelmente entrou pela porta errada.