Moto Guzzi V7 750 SPECIAL 2013 — Ficha técnica

Enquanto os fabricantes japoneses e europeus travavam uma guerra de números à base de superbikes recheadas de eletrônica, a Moto Guzzi escolheu outro terreno. O da nostalgia assumida, do charme transalpino, da mecânica que se contempla tanto quanto se escuta. A Moto Guzzi V7 750 Special 2013 se insere nessa onda revival que viu reflorescer as linhas de outrora sobre bases técnicas modernizadas. Diante da Triumph Bonneville, referência do segmento em faixa de preço comparável, a italiana joga a carta da autenticidade mecânica com seu twin em L a 90° e sua transmissão por cardã. Duas filosofias próximas no papel, mas dois temperamentos bem distintos uma vez na sela.

Em relação à V7 de base, a Special leva o cursor do estilo um degrau acima. As rodas de liga dão lugar a rodas raiadas que combinam muito melhor com o espírito neo-retrô do conjunto. O tanque se veste com uma pintura bicolor vermelho-alaranjado e branco bastante bem-sucedida, e sua capacidade de 22 litros promete uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana. Com seus 179 kg a seco, um assento a 805 mm e um quadro duplo berço em aço, a máquina permanece acessível e tranquilizadora. É uma moto que se monta sem apreensão, inclusive quando se está começando ou voltando às duas rodas após uma longa pausa. As suspensões, garfo telescópico de 40 mm na dianteira e dois amortecedores clássicos na traseira, não revolucionam nada, mas dão conta do recado para um uso rodoviário tranquilo.

O grande destaque da safra 2013 é a reformulação do bicilíndrico 744 cm3. A Moto Guzzi anuncia 70% de peças novas, e isso se percebe na ficha técnica. Novos pistões, novas câmaras de combustão, admissão revista com um único corpo de injeção de 38 mm alimentando os dois cilindros por meio de um coletor em Y. A taxa de compressão sobe para 10.2:1, cada cilindro recebe sua própria sonda lambda. Resultado: 48 cv a 6 200 rpm e, sobretudo, 60,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 2 800 rpm. Não são números que fazem sonhar no papel, mas é exatamente o que se precisa para esse tipo de moto. O torque generoso e precoce dá resposta na saída de curva sem precisar forçar o motor. No aspecto estético, as tampas de cabeçote redesenhadas ganham em refinamento e as velas ficam mais discretas. O câmbio de cinco marchas também ganha em suavidade nas trocas, um ponto que claramente merecia uma melhoria.

Não vamos nos enganar, a Moto Guzzi V7 750 Special não é uma esportiva. Seus 170 km/h de velocidade máxima são mais que suficientes, e a frenagem confiada a um simples disco de 320 mm na dianteira com pinça de quatro pistões faz o mínimo necessário. Sem ABS de série naquela época, é um ponto a se ter em mente. A concorrência inglesa já oferecia mais nesse quesito. Mas essa V7 não se julga por esses critérios. Ela se dirige àqueles que querem uma moto com alma, um caráter mecânico palpável, aquele estremecimento do twin transversal na marcha lenta que nem um parallel twin nem um quatro em linha jamais conseguirão reproduzir. Por 8 199 euros em 2013, era o preço de uma certa ideia de motociclismo. Aquela em que o prazer não se mede em cavalos, mas em sensações. E para os apreciadores de história, essa Special perpetua o legado da Moto Guzzi V7 750 Special 1971, ícone que forjou a lenda da marca de Mandello del Lario. Quarenta anos depois, a filiação permanece legível, e esse é sem dúvida o mais belo elogio que se pode fazer a ela.