Moto Guzzi V7 750 Classic 2010 — Ficha técnica

Quando Mandello del Lario decide vasculhar seus arquivos, o resultado sempre tem aquele sabor particular que os outros fabricantes têm dificuldade em reproduzir. A Moto Guzzi V7 750 Classic, safra 2010, se insere numa onda retrô que viu a Triumph ressuscitar sua Bonneville e a Kawasaki apostar no estilo britânico com sua W 650. Mas onde as concorrentes emprestam um estilo, a V7 reivindica uma herança. O próprio nome remete diretamente à linhagem das V7 dos anos 60 e 70, aquelas que construíram a lenda da marca da águia. Não é um exercício de estilo aplicado sobre uma base moderna. É uma moto que assume plenamente sua filiação, até nas suas escolhas técnicas mais conservadoras.

Sob o tanque de 17 litros, encontramos o bicilíndrico em V transversal a 90 graus, assinatura da casa há décadas. Esse 744 cm3 herdado da Breva desenvolve 49 cavalos a 6800 rpm e, sobretudo, 54,9 Nm de torque já a partir de 3600 giros. Os números não fazem sonhar no papel, é verdade. Mas esse motor não se julga pela potência bruta. Ele se saboreia na suavidade de sua resposta, naquele leve balanço lateral na troca de marchas, nessa mecânica que vive sob o piloto. A transmissão por cardã acaba de colocar essa V7 do lado das motos que se monta pelo prazer do trajeto, não pelo destino. Com seus 198 kg em ordem de marcha e seu câmbio de 5 marchas, ela não busca competir na categoria das esportivas. Ela segue seu caminho, literalmente.

A parte ciclo permanece fiel à filosofia do conjunto. Um quadro duplo berço tubular em aço, uma forqueta telescópica de 40 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores traseiros. A frenagem recorre a um disco de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e um disco de 260 mm na traseira. Sem ABS no programa dessa safra, o que começa a ficar defasado diante de uma Bonneville que já oferecia a opção. O assento posicionado a 805 mm permanece acessível à maioria dos biotipos e as rodas raiadas calçadas em 100/90-18 e 130/80-17 completam um quadro resolutamente clássico. A Moto Guzzi V7 750 Classic não engana na mercadoria. O que você vê é o que você leva.

A 8 290 euros em 2010, a V7 se posicionava como concorrente direta da Triumph Bonneville, ligeiramente mais barata porém também menos potente. Diante da Kawasaki W 800 que despontava na mesma época, ela opunha um caráter de motor radicalmente diferente. O V-twin transversal contra o paralelo twin, o cardã contra a corrente, a Itália contra o Japão. Filosofias que tudo opõe e que, no entanto, miram o mesmo motociclista. Aquele que quer uma máquina simples, sincera, feita para as estradas vicinais do domingo de manhã e não para a rodovia. A velocidade máxima de 170 km/h confirma que o terreno de jogo dessa V7 se situa bem abaixo do fundo do velocímetro.

Essa Classic se destina aos motociclistas que já superaram a corrida por cavalos. Acessível aos detentores da habilitação A2 graças aos seus 49 cavalos, ela pode seduzir um recém-habilitado atraído pelo estilo vintage tanto quanto um piloto experiente em busca de uma segunda moto sem pretensão. Seu principal defeito continua sendo um equipamento um pouco justo para a época, notadamente a ausência de frenagem combinada ou de ABS. Seu principal trunfo é justamente não tentar fazer demais. Uma moto que cheira a mecânica honesta e curvas feitas sem pressa.