Moto Guzzi V7 750 Classic 2008 — Ficha técnica

Quando Mandello del Lario decide vasculhar seus arquivos, o resultado sempre tem aquele sabor especial que só uma marca centenária pode oferecer. Em 2008, enquanto o retrô começa seriamente a se instalar nas gamas dos fabricantes, a Moto Guzzi V7 750 Classic desembarca com uma proposta simples: voltar ao essencial, sem artifício, sem eletrônica invasiva, apenas uma moto e seu piloto. A Triumph já faz sucesso com sua Bonneville, a Kawasaki abriu caminho com a W650, a Ducati joga a carta Sport Classic. A Guzzi, fiel ao seu temperamento, escolhe um caminho mais modesto, mais sincero também.

Sob o tanque com linhas herdadas dos anos 60, encontramos o bicilíndrico em V transversal a 90 graus de 744 cc, diretamente derivado da Breva 750. Não é nada que vá assustar um cronógrafo com seus 49 cavalos atingidos a 6800 rpm, isso é claro. Mas esse motor não se resume à sua ficha técnica. O torque de 54,9 Nm disponível já a partir de 3600 rpm confere a essa máquina uma suavidade de funcionamento que poucas concorrentes alcançam nesse segmento. O V-twin empurra forte em baixa, acompanha as retomadas com aquele balanço lateral tão característico das Guzzi a cada golpe de acelerador. Duas válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 9,6:1, uma transmissão por cardã e câmbio de cinco marchas: estamos na essência mecânica, voluntariamente despojada.

O chassi segue a mesma partitura. Um duplo berço tubular de aço, uma forqueta telescópica de 40 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores traseiros oferecendo 118 mm de curso. A frenagem é composta por um disco dianteiro de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões e um disco traseiro de 260 mm. É honesto sem ser esportivo, perfeitamente calibrado para o temperamento da máquina. As rodas raiadas calçadas em 100/90-18 na dianteira e 130/80-17 na traseira reforçam o caráter clássico do conjunto. Com 198 kg com todos os fluidos e uma sela posicionada a 805 mm, a Moto Guzzi V7 750 Classic permanece acessível, inclusive para estaturas medianas. O tanque de 17 litros permite uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana.

A 8 290 euros em 2008, a proposta se defende diante de uma Bonneville vendida praticamente pelo mesmo preço, porém sem transmissão por cardã. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h é mais que suficiente para o uso pretendido: ninguém compra essa moto para cortar estrada a 200 na autoestrada. Seu terreno de jogo são as estradas vicinais sinuosas, as serras percorridas sem pressa, os terraços de café onde ela atrai os olhares dos conhecedores. Ela se destina aos motociclistas que privilegiam o prazer de pilotagem em detrimento da performance bruta, aos nostálgicos assim como aos jovens habilitados seduzidos por um caráter que os quatro-cilindros japoneses não sabem reproduzir.

O verdadeiro mérito dessa V7 é ter lembrado que a Guzzi ainda sabia fabricar motos desejáveis a preço contido, sem se trair. Os puristas lamentarão o câmbio de apenas cinco marchas, um pouco justo em estrada, e o freio dianteiro único que carece de mordida quando se aumenta o ritmo. Mas esses defeitos também fazem parte do charme de uma máquina que nunca pretende ser o que não é. Uma moto de caráter, cativante desde os primeiros quilômetros, que envelhece muito melhor do que a maioria de suas contemporâneas.