Moto Guzzi V7 750 Classic 2009 — Ficha técnica

Quando Mandello del Lario decide vasculhar suas gavetas, raramente sai algo banal. Em 2009, enquanto a moda retrô começa a se instalar com força nas concessionárias, a Moto Guzzi saca sua Moto Guzzi V7 750 Classic e lembra a todo mundo que o vintage, para eles, não é um argumento de marketing. É um DNA. A Kawasaki havia aberto caminho com sua W 650, a Triumph havia relançado a Bonneville com entranhas modernas sob uma roupagem de época, a Ducati havia jogado a carta Sport Classic. A italiana de Mandello escolhe outro registro, mais despojado, mais sincero. Sem exageros, sem malabarismos. Apenas uma moto que se parece com o que ela é.

Sob o tanque de 17 litros, encontramos o bicilíndrico em V transversal a 90° herdado da Breva, um 744 cm3 refrigerado a ar que não busca impressionar nos números. 49 cavalos a 6800 rpm, 54,9 Nm de torque já a partir de 3600 giros. No papel, é modesto. Na estrada, é outra história. Esse motor vive nas médias rotações, empurra com uma suavidade tipicamente Guzzi e transmite sua força por meio de um cardã que livra de qualquer tarefa de lubrificação. O famoso solavanco lateral a cada acelerada continua lá, assinatura mecânica que os aficionados conhecem de cor. A transmissão por eixo e o câmbio de 5 marchas são mais que suficientes para o programa proposto. Não se fala de desempenho aqui. Se fala de prazer.

O chassi aposta na carta da simplicidade assumida. Berço duplo tubular em aço, garfo telescópico de 40 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores traseiros reguláveis. Nada de sofisticado, mas é coerente com os 198 kg em ordem de marcha e a vocação passeio da máquina. A frenagem é composta por um disco dianteiro de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões e um disco traseiro de 260 mm. Correto, sem ser tranquilizador para quem anda rápido. Mas justamente, a V7 Classic não convida você a andar rápido. Ela convida você a andar bem. O banco posicionado a 805 mm permanece acessível para a maioria dos biótipos, e as rodas raiadas calçadas em 100/90-18 na dianteira e 130/80-17 na traseira completam um visual que não engana.

Diante de uma Bonneville T100 mais potente ou de uma W 650 mais leve, a Moto Guzzi V7 750 Classic não vence nenhum comparativo nos números brutos. Sua velocidade máxima fica limitada a 170 km/h, seu desempenho permanece comedido, seu equipamento minimalista. Mas ela possui o que suas concorrentes têm dificuldade em reproduzir: uma autenticidade mecânica que não se fabrica em um escritório de design. O V-twin transversal é uma arquitetura rara, o cardã uma escolha de personalidade, e cada quilômetro percorrido cheira a mecânica viva. A 8 290 euros em 2009, ela se posiciona na média da sua categoria, nem liquidada nem excessiva.

Essa moto se destina àqueles que preferem as estradas vicinais sombreadas aos cronômetros de pista, os terraços de café aos boxes de abastecimento. Motociclistas em busca de serenidade, habilitação A2 no bolso graças aos seus 49 cavalos exatamente dentro do limite, ou pilotos experientes que querem uma segunda moto para o prazer puro. A V7 Classic não promete nada de espetacular. Ela apenas cumpre essa promessa rara de fazer você sorrir a cada saída, sem jamais forçar a mão.