Moto Guzzi V7 750 Classic 2011 — Ficha técnica

Quando os fabricantes japoneses e britânicos começaram a vasculhar seus arquivos para ressuscitar silhuetas de outrora, Mandello del Lario não precisou procurar muito longe. A Moto Guzzi V7 750 Classic, safra 2011, bebe diretamente no DNA da marca da águia. Onde a Triumph reinventou sua Bonneville e a Kawasaki jogou a carta britânica com sua W 650, a italiana propõe uma alternativa latina que exala couro curtido e estradas da Lombardia.

Sob o tanque de linhas esticadas se esconde o bicilíndrico em V transversal a 90 graus herdado da Breva, um bloco de 744 cc que não busca impressionar no papel. 49 cavalos a 6 800 rpm, é modesto. Mas o torque de 54,9 Nm disponível já a partir de 3 600 giros muda o jogo. Esse motor vive nas rotações intermediárias, onde o prazer de pilotagem se constrói giro após giro, com aquele famoso balanço lateral na partida que só um virabrequim longitudinal pode oferecer. A transmissão por cardã completa o quadro de uma mecânica pensada para durar, não para impressionar a plateia. Cinco marchas bastam para levar o conjunto a uma velocidade máxima de 170 km/h, um número que raramente será alcançado, já que a V7 convida a um outro ritmo.

O chassi segue a mesma partitura sem nota falsa. Berço duplo tubular em aço, garfo telescópico de 40 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores traseiros reguláveis: estamos no classicismo assumido. A frenagem confia o trabalho a um disco único de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e um disco de 260 mm na traseira. Sem ABS no programa em 2011, o que situa a máquina em sua época. As rodas raiadas calçadas em 100/90-18 e 130/80-17 participam do estilo vintage sem prejudicar o comportamento rodoviário. Com 198 kg com todos os fluidos e uma sela posicionada a 805 mm, a Moto Guzzi V7 750 Classic permanece acessível à maioria dos biotipos. O tanque de 17 litros permite uma autonomia razoável para passeios dominicais sem calcular cada parada no posto.

Diante da Triumph Bonneville da mesma época, mais potente com seus 68 cavalos, a V7 Classic faz a escolha do caráter contra o desempenho bruto. Diante da Ducati GT 1000, ela opõe um preço bem mais contido a 7 990 euros e uma manutenção nitidamente menos caprichosa. É uma moto que não busca vencer uma corrida de números. Ela aposta em uma personalidade que poucas máquinas podem reivindicar: a de um objeto mecânico sincero, sem eletrônica supérflua, sem painel digital, sem modo de pilotagem para selecionar.

Ela se dirige àqueles que pilotam pelo gesto, não pelo destino. Motociclistas urbanos em busca de elegância, recém-habilitados seduzidos por um temperamento dócil, ou pilotos experientes que querem uma segunda moto sem dor de cabeça: a V7 Classic abrange um público amplo com um aplomb discreto. Seu único defeito real continua sendo uma parte ciclo que mostra seus limites quando o ritmo aumenta nas estradas sinuosas. Mas criticá-la por isso é como reclamar de um café italiano porque ele não vem em dois litros. Simplesmente não é essa a proposta.