KTM 990 Super Duke R 2012 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que um roadster deveria ser um tanto sádico, um pouco imprevisível? Era antes da generalização das ajudas eletrônicas e dos motores suavizados em excesso. A KTM 990 Super Duke R de 2012, ela, é um produto puro dessa era. É a quintessência do V2 brutal e franco, um concentrado de mecânica laranja que só quer te lembrar quem manda. Com seus 132 cavalos e 100 Nm de torque extraídos de um bicilindro de 999 cc, ela não tem nada de monstro de potência pura face aos super-nakeds modernos. Sua magia opera em outro lugar, no caráter imediato e explosivo de seu motor LC8, que envia sua potência sem filtro nem compromisso.

O chassi é uma obra de arte em treliça tubular, tão leve quanto rígido, e ele comunica cada detalhe da estrada ao seu posterior. Com um peso anunciado a 186 kg em seco, a fera é nervosa, quase febril. A sela a 850 mm impõe sua autoridade, e o entre-eixos curto de 1450 mm dá a esta KTM 990 Super Duke R uma agilidade de motoneta. As suspensões WP, embora de série, são projetadas para o esporte, e os freios radiais na frente mordem com uma ferocidade que força o respeito. É uma máquina que se pilota com o corpo, que exige do engajamento. Ela não perdoa a moleza, mas recompensa a audácia por sensações brutas que poucos modernos ainda podem oferecer.

Comparada a uma Triumph Speed Triple da época ou a uma Ducati Monster 1100, a KTM se posiciona claramente como a opção mais radical, a mais “track-focused” para a estrada. Ela não está ali para fazer figuração na cidade ou para as longas viagens tranquilas, seu reservatório de 18,5 litros a lembra. Não, ela é feita para as estradas sinuosas, para as subidas de regime brutais onde o V2 ronca e vibra. É, aliás, esse caráter autêntico que ainda faz procurar uma KTM 990 Super Duke R usada hoje, de modelos 2008 aos 2013, bem antes da chegada da monstruosa 1290.

Quem deveria se voltar para este animal? Claramente o piloto experiente em busca de sensações puras, aquele que considera a assistência eletrônica como um entrave e que encontra sua felicidade em uma moto exigente e comunicativa. É a antítese do roadster asséptico. O preço novo daquela época, mais de 12000 euros, a tornava um engin exclusivo. Hoje, um teste da KTM 990 Super Duke R 2013 ou de um ano anterior revela o quanto a definição do prazer motard pôde ser simples e direta. Uma opinião sobre a KTM 990 Super Duke R é frequentemente unânime: é uma moto de caráter, talhada para aqueles que gostam de sentir a mecânica viver e respirar. Para os outros, resta a versão standard, menos extrema. Mas para os puristas, esta R permanece uma referência, um marco na história dos roadsters esportivos.