KTM 990 Super Duke R 2007 — Ficha técnica

Lembre-se da época em que um roadster deveria ser um pouco brutal, um pouco bruto de descaro. Era em 2007, e a KTM 990 Super Duke R chegou como um soco na cara do politicamente correto. Não era uma moto para fazer consenso, mas um manifesto sobre duas rodas, uma declaração de intenção laranja vibrante que gritava seu desprezo pela sutileza. Hoje, quando se olha para os anúncios de uma KTM 990 Super Duke R usada, esta máquina conserva uma aura de mau garoto imbatível.

Seu coração pulsa com o famoso bicilindro em V a 75°, uma arquitetura que lhe dá seu caráter único. Com 122 cavalos e, principalmente, 98 Nm de torque disponível desde as rotações médias, ela não joga no mesmo gramado que os quatro-cilindros japoneses ultra-suavizados. Aqui, a potência é tátil, orgânica, ela puxa nos braços e faz chiar o escapamento com uma desenvoltura despretensiosa. O quadro treliçado tubular, deixado nu e pintado em laranja, não é apenas uma coqueteria estética, é o esqueleto de uma moto rígida e precisa. O teste da KTM 990 Super Duke R da época revelava um comportamento quase neurótico: direção ultra-rápida, chassi curto, altura do banco de 86,5 cm. Era preciso uma mão firme e uma confiança absoluta para domesticá-la. Felizmente, as suspensões WP de alta qualidade e a frenagem radial mordente ofereciam os argumentos para canalizar essa energia bruta.

Comparada a uma Triumph Speed Triple da mesma geração, mais brincalhona e amigável, ou a uma Ducati Monster S4R, mais melodiosa, mas igualmente exigente, a KTM cultivava seu próprio jardim do extremo. Ela não buscava ser a mais versátil ou a mais confortável, mas a mais direta, a mais reativa. Para o piloto em busca de sensações puras e uma conexão mecânica sem filtro, foi uma revelação. Para o novato, isso poderia virar um pesadelo. É isso que faz hoje o charme dos modelos KTM 990 Super Duke R 2008 ou 2011 no mercado de usados: eles incorporam uma filosofia que se diluiu um pouco com as gerações seguintes, mesmo que o recente retorno da 990 em 2024 prometa reconectar com esse espírito rebelde.

O público-alvo? Viajantes agressivos, pistards do domingo em busca de arrepios em estrada sinuosa, apaixonados por mecânica expressiva. Não é uma moto para fazer distância, o tanque de 18,5 litros e o assento esportivo o lembrarão rapidamente. Mas para transformar um trajeto banal em sessão de artes marciais, ela permanece imbatível. Os kits de decoração para KTM 990 Super Duke R florescem ainda hoje, prova de que seus proprietários se orgulham deles e mantêm esse culto da personalização exagerada.

Então, a 990 Super Duke R ainda vale a pena? Absolutamente, se você aceitar seu caráter inteiro. Sua ficha técnica, com seus 200 kg em ordem de marcha, pode parecer ultrapassada diante dos monstros de versatilidade modernos como a 1290 Super Duke R. Mas justamente, ela não joga no mesmo terreno. Ela propõe uma experiência analógica, exigente e terrivelmente emocionante. É um concentrado do que fazia a magia dos roadsters dos anos 2000, antes que a eletrônica viesse para suavizar tudo. Uma opinião sobre a KTM 990 Super Duke R só pode ser categórica: se ama ou se odeia. E é por isso que ela se tornou, com justiça, uma moto cult.