KTM 990 Super Duke R 2010 — Ficha técnica

A que jeito se parece uma moto quando se removem todos os artifícios, quando não sobra senão a essência bruta da mecânica e um desejo doentio de lhe fazer sorrir? Pergunte a qualquer apaixonado dos anos 2000, e um nome voltará como uma evidência rugidora: a KTM 990 Super Duke R. Esta roadster austríaca não foi feita para compromissos. Era uma declaração de guerra em tubo de aço cromoly pintado em laranja, uma rajada de caráter sobre duas rodas. Seu preço, em torno de 14.000 euros na época, a colocava diretamente no pátio das hypersportivas, mas para um jogo completamente diferente. Não se falava de aerodinâmica ou de carenagem, mas de sensações puras, diretas e, frequentemente, brutais.

O coração da fera é este bicilindro em V a 75° de 999 cc. Em 2008, a KTM musculou seriamente o conjunto: novos pistões, bielas aliviadas, válvulas de admissão em titânio maiores e uma injeção retrabalhada. O resultado? Uma fornada de 132 cavalos a 9000 rpm e um torque de 101,7 Nm que atinge forte a partir de 7000 rpm. Não é a potência absoluta que impressiona, é a maneira como ela é entregue: imediata, vibrante, com uma sonoridade selvagem assinada pelos Akrapovic de origem. Diante de concorrentes como a Triumph Speed Triple da época, mais polida, ou a Ducati Monster 1100, mais estilizada, a Super Duke R joga a carta da agressividade pura. Seu tanque de 18,5 litros promete belas sessões, mesmo que o motor tenha sede quando se solicita essa generosidade.

Mas o verdadeiro gênio desta KTM 990 Super Duke R se esconde em seu chassi. Um entre-eixos de 1450 mm e uma altura livre do solo de 150 mm anunciam a cor: a estabilidade não é a palavra de ordem. Com um ângulo de ataque reduzido e um banco a 850 mm, a moto é de uma nervosidade extrema. Ela muda de direção ao pensamento, quase à intenção. O garfo dianteiro, uma suspensão WP invertida de 48 mm, e o mono-amortecedor traseiro são ajustados para a pista ou as estradas sinuosas rincadas. É cortante, preciso e exige uma condução ativa. Os freios Brembo radiais na frente, com seus pinças de quatro pistões, têm a potência necessária para acalmar essa ardor. Com 200 kg todos cheios, não é uma pena, mas sua massa é concentrada e ela se manipula com uma agilidade surpreendente uma vez lançada.

Então, para quem é isso feito? Claramente não para um iniciante. A KTM 990 Super Duke R 2010, como suas irmãs de 2008 a 2013, é a moto do piloto experiente que busca uma alternativa às esportivas full-fairing, uma ferramenta de sensações puras para a estrada ou os circuitos ocasionais. Ela pode ser notavelmente exigente na cidade e na rodovia, onde seu caráter vivo e a ausência de proteção se fazem sentir. Hoje, procurar uma KTM 990 Super Duke R usada é uma excelente ideia para quem quer uma moto com uma identidade forte, mecanicamente simples e loucamente divertida. Os testes da época confirmam, e as opiniões sobre a KTM 990 Super Duke R concordam: é uma moto que nunca deixa indiferente. Ela o pega pelas tripas ou o enjoa, mas nunca lhe oferece a mediocridade. Um puro roadster, na mais pura tradição austríaca.