KTM 690 Enduro R 2024 — Ficha técnica

Imaginez un dimanche matin, un chemin forestier qui serpente entre les épicéas, la boue qui gicle et 74 chevaux sous la selle. C'est exactement le genre de situation pour laquelle KTM a conçu la 690 Enduro R, une machine qui refuse de choisir entre l'asphalte et la terre. Sauf que cette autrichienne est bien plus subtile que ce que son étiquette "enduro" laisse entendre, et c'est là que ça devient intéressant.

KTM la classe dans sa gamme Travel, aux côtés des Adventure. Le choix n'est pas anodin. Contrairement à une 500 EXC-F taillée pour le compétition pure, la ktm 690 enduro r vise le pilote qui veut franchir des cols, traverser des pistes, puis rentrer tranquillement sur route sans souffrir. Les pneumatiques mixtes à profil modéré confirment cette philosophie, tout comme le réservoir de 13,5 litres, presque le double de ce que proposent les enduros classiques. Avec une consommation mesurée à 4,3 litres aux cent, l'autonomie dépasse les 300 kilomètres, ce qui change radicalement la façon d'envisager un week-end de bikepacking. C'est une machine qui invite à charger un sac, pas à se battre contre elle.

Le cadre en tubes d'acier chrome-molybdène poudré reprend une architecture éprouvée sur plusieurs générations, et c'est tant mieux, la fiabilité de la ktm 690 enduro r étant l'un de ses atouts reconnus depuis les versions 2008 et 2010 jusqu'aux déclinaisons actuelles. Les suspensions WP XPLOR, fourche inversée de 48 mm à l'avant avec Pro-Lever linkage à l'arrière, offrent 250 mm de débattement et une garde au sol de 269 mm. Sur le papier, c'est du sérieux. En pratique, la hauteur de selle à 929 mm sélectionne brutalement son public, les gabarits moyens auront intérêt à muscler leurs réflexes d'équilibre avant de s'aventurer dans le terrain cassant. Le poids à vide de 146 kg reste raisonnable pour la catégorie, mais dans un single technique, chaque kilo se fait sentir.

Le monocylindre LC4 de 693 cm3 est le coeur du sujet, et il mérite qu'on s'y attarde. Avec 74,8 chevaux à 8000 tr/min et 73,5 Nm de couple, ce moteur produit une puissance qui aurait semblé absurde sur une enduro il y a dix ans. KTM a cependant bien travaillé son caractère, deux arbres d'équilibrage limitent les vibrations, l'embrayage anti-dribble assouplit les rétrogradages brusques, et le ride-by-wire offre une gestion électronique de l'injection suffisamment fine pour rendre la bête utilisable. Le contrôle de traction et le contrôle du patinage complètent ce dispositif. L'ABS Bosch 9.1 MP propose deux modes distincts, Street avec l'ABS sur les deux roues, Offroad avec la roue arrière libérée. Pour un essai ktm 690 enduro r sur terrain varié, cette modularité change réellement la donne. Sur asphalte, il faudra tout de même doser le poignet droit avec respect, 74 chevaux sur des pneus mixtes, c'est une conversation permanente avec la mécanique.

À 12 649 euros, la question se pose frontalement. Les concurrentes comme la Beta 390 RR ou la Husqvarna 701 Enduro positionnent la KTM dans un segment premium qui exige un usage cohérent. Pour quelqu'un dont les trajets quotidiens croisent régulièrement des chemins non goudronnés, la ktm 690 enduro r 2024 se justifie sans débat, sa fiche technique et sa polyvalence n'ont pas d'équivalent direct. Pour les autres, ceux qui rêvent d'aventure mais roulent surtout en ville, il vaut mieux chercher une ktm 690 enduro r occasion des millésimes 2019 à 2022 pour tester l'adhérence avant de s'engager pleinement. Cette moto n'est pas pour tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend attachante.