Rieju Xplora 707 X 2026 — Ficha técnica

A Rieju constrói seu território trail por etapas, e a lógica da marca espanhola começa a tomar forma. Depois de estabelecer suas bases com a linha Aventura e abrir o segmento mid-size com a Xplora 557, a 707 X chega com ambições mais amplas e um twin que cresce em cilindrada. A questão se coloca com franqueza: num segmento tão disputado, entre a V-Strom 650, a Tracer 7 e a Versys 650, o que um nome ibérico tem a acrescentar?

É preciso primeiro revelar uma realidade que os iniciados já conhecem. Sob a carenagem de visual expedicionário, encontra-se a estrutura da Benelli TRK 702, ela própria oriunda das fábricas da QianJiang Motor. Não é uma vergonha, é uma escolha industrial assumida que permite à Rieju acessar um bicilíndrico em linha de 694 cm³ sem financiar o desenvolvimento de um motor do zero. Esse bloco, de 8 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote, arrefecimento líquido e injeção, entrega 70 cavalos para 69,6 Nm de torque. Números dentro da norma absoluta da categoria, nem mais nem menos, com uma caixa de 6 marchas para administrar tudo isso. A limitação A2 está disponível, o que amplia o espectro de compradores potenciais até as habilitações recentes.

A silhueta aposta na identidade da família Xplora com coerência. Para-lama alto, bolha generosa, tronco robusto, um perfil que olha para as grandes aventureiras sem ter o porte delas. As rodas de raios em 19 e 17 polegadas calçando pneus mistos 110/80 e 150/70 sugerem alguma vocação para o cascalho, mas sejamos honestos: a 707 X continua sendo uma trail de vocação rodoviária que sabe se aventurar pontualmente fora dos caminhos pavimentados. Os protetores de mão e a grade do radiador participam da ilusão sem transformar a moto em rival da Ténéré 7. A Suzuki V-Strom XT se enquadra na mesma categoria de compromisso.

O conjunto ciclo convence mais do que seu pedigree chinês poderia sugerir. O garfo invertido de 43 mm é assinado Kayaba, ajustável em compressão e extensão. O amortecedor traseiro, também Kayaba, limita-se ao ajuste de pré-carga, o que restringe as possibilidades para os pilotos mais exigentes. A frenagem é confiada à Brembo nos dois lados, com pinças radiais de 4 pistões e discos de 320 mm na dianteira. É um equipamento sólido, bem escolhido para o porte da máquina. O ABS é desengajável, e o duplo disco dianteiro inspira confiança em piso molhado.

O equipamento de série reflete os padrões das produções asiáticas atuais: tela TFT de 7 polegadas com MirrorLink, embreagem antideslizante, cavalete central, guidão regulável em altura, comutadores com iluminação de fundo, duas portas USB incluindo uma do tipo C. Nesse quesito, a 707 X não tem do que se envergonhar diante das japonesas. Onde o problema aparece é na balança. 221 kg a seco é muito para uma trail dessa cilindrada. Com os 19,5 litros do tanque cheios e as malas carregadas, chega-se perto dos 240 kg, e isso se sente nas manobras lentas. A ausência de modos de condução não será um empecilho para todos, mas nessa faixa de preço, a concorrência já começa a oferecê-los sistematicamente.

Esse preço, aliás — 7.199 euros —, constitui o argumento mais contundente do dossiê. Para uma trail equipada com Brembo, tela TFT e garfo ajustável, a conta permanece razoável frente à Tracer 7 ou à V-Strom 650, sensivelmente mais caras. A Rieju Xplora 707 X se dirige ao motociclista versátil, rodador do dia a dia que quer capacidade para pequenas viagens sem desembolsar o preço de uma referência de segmento. Ela convém tanto ao titular de uma A2 que visa alto quanto ao piloto experiente que busca gastar com inteligência. O preço de entrada compensa os defeitos; não os apaga.