KTM 690 Enduro R 2013 — Ficha técnica

Quand KTM décide de greffer le bloc 690 cm3 de sa Duke R sur une monture tout-terrain, le résultat ne s'embarrasse pas de demi-mesures. C'est exactement ce qui s'est passé en 2012, quand la ktm 690 enduro r a troqué son ancien 654 cm3 contre ce gros piston taillé pour l'asphalte autant que pour les pistes défoncées. Soixante-sept chevaux dans un cadre tubulaire en chrome-molybdène de 142 kilos à sec, c'est une équation qui demande du respect.

Le positionnement de cette machine est clair et sans ambiguïté. Elle ne prétend pas être une EXC, ces pures sangs de compétition que KTM aligne pour les vrais pratiquants d'enduro. Elle s'adresse plutôt au pilote qui veut faire de vraies sorties hors route sans renoncer à rentrer chez lui sur route le soir. La selle perchée à 935 mm, les suspensions WP relevées par rapport à la version standard, la garde au sol généreuse de 280 mm, tout le package technique de la ktm 690 enduro r fiche technique parle le même langage : cette moto veut de la terre, des ornières et des pierres.

Face à une BMW G 650 GS ou une Yamaha XT660R, la KTM joue dans une catégorie nettement plus sportive. Ces deux-là sont des trails grand public, accessibles, consensuels. La 690 Enduro R est une machine de conviction, tranchante, qui réclame un pilote qui sait ce qu'il veut. Les suspensions WP 4860 à l'avant et le Pro Lever linkage à l'arrière ne sont pas là pour le confort des balades dominicales. Pour ceux qui cherchent une ktm 690 enduro r occasion, il faut d'ailleurs vérifier l'état de ces éléments en priorité, car ils travaillent dur dès que les conditions deviennent sérieuses.

Le monocylindre quatre soupapes avec son alésage de 102 mm pour une course de 84,5 mm a le caractère affirmé de sa compression à 12,5:1. Sur route, il autorise une vitesse de pointe autour de 180 km/h et une vivacité qui surprend pour un engin de ce gabarit. Mais c'est hors goudron que la mécanique révèle son tempérament. Les 12 litres du réservoir permettent de s'éloigner sans calculer chaque kilomètre, et la boîte six rapports assure une progressivité utile dans les passages techniques. Le point faible reste le poids face aux EXC homologuées qui pèsent 30 à 40 kilos de moins. Dans les zones engagées, il faudra anticiper davantage et travailler plus physiquement. Ce n'est pas une moto pour les enduristes qui cherchent à progresser en franchissement pur.

Affichée à 8590 euros au catalogue 2013, la ktm 690 enduro r se destine à un profil précis : un pilote expérimenté, à l'aise sur les deux terrains, qui utilise sa moto au quotidien mais qui refuse de s'ennuyer dès que la route devient chemin. Les versions ultérieures comme la ktm 690 enduro r 2019 ou la ktm 690 enduro r 2021 ont affiné l'électronique et la gestion moteur, mais la philosophie n'a jamais changé depuis cette génération 2013. C'est une moto honnête dans ses promesses et exigeante dans sa pratique, ce qui est déjà beaucoup plus que ce que proposent la plupart de ses concurrentes.