Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 — Ficha técnica

Há máquinas que fingem ir a outros lugares e outras que só pensam nisso. A versão Explorer da Ténéré 700 pertence, sem ambiguidade, à segunda categoria. A Yamaha não construiu uma trail para as fotos do fim de semana: desde 2019, este bicilíndrico de 689 cc reivindica uma filiação direta com as Ténéré dos anos 1980, aquelas que chegavam cobertas de poeira em Dakar. O posicionamento é claro, quase provocador.

O que impressiona primeiro é o porte. A Ténéré 700 pesa 216 kg com todos os tanques cheios, um valor que a coloca várias dezenas de quilos abaixo dos mastodônticos do segmento, BMW GS 1250 e Africa Twin à frente. O selim está a 880 mm, e o quadro duplo berço em aço mantém uma silhueta fina, quase esguia para uma trail. O motor CP2, o mesmo da MT-07, entrega 74 cavalos a 9.000 rpm e 68,6 Nm a 6.500 rpm. Números razoáveis, suficientes para engolir as trilhas sem jamais superar as capacidades do piloto, mas que recusam competir no mesmo patamar que os twins 1.000 cc das concorrentes premium. É uma escolha assumida: a Ténéré 700 mira o piloto que quer andar rápido em pavimento ruim, não aquele que quer impressionar numa estrada federal.

A dotação Explorer justifica seu nome com um conjunto de proteções e soluções de transporte pensadas para longas ausências. Duas malas de alumínio flanqueiam a moto, 35 litros do lado esquerdo, 37 do lado direito, suficientes para embarcar o equipamento de uma travessia séria. O lugar do passageiro desaparece em favor de um rack traseiro, o que resolve definitivamente a questão da viagem em dupla. O protetor de motor, reforçado e um terço mais espesso que a peça de série, protege o twin dos impactos com as pedras. Crashbars envolvem o motor e os flancos. O cavalete central, frequentemente ausente nesse tipo de máquina, permite trabalhar na corrente ou trocar uma roda sem precisar procurar um trecho de terreno plano. Esses 12 kg de equipamentos adicionais custam 1.941 euros, o que eleva a fatura total a 11.656 euros, um preço que a Yamaha defende ressaltando que a compra separada dos acessórios sairia praticamente pelo mesmo valor.

O garfo invertido de 43 mm percorre 210 mm, o monoamortecedor 200 mm, a roda dianteira de 21 polegadas e a traseira de 18 polegadas formam uma geometria coerente para absorver as valetas e manter a trajetória em superfícies degradadas. Não é uma enduro disfarçada de trail, mas é nitidamente mais séria do que o que a concorrência oferece nessa faixa de preço e cilindrada. A Honda CB500X ou a Kawasaki Versys 650 não jogam no mesmo registro off-road; a Ténéré 700 mira mais alto, sem no entanto exigir o domínio de uma moto de enduro de verdade.

O público-alvo é um piloto de nível intermediário que superou a fase de descoberta e quer partir longe, por muito tempo, em estradas que deixam de sê-lo. Não um iniciante, porque a altura do selim e o peso em carga exigem um pouco de experiência. Tampouco um piloto de velocidade, a potência não se presta a isso. O viajante autônomo, aquele que planeja seus percursos com um fundo de mapa e uma bússola, encontrará nesta versão Explorer uma proposta coerente do começo ao fim. O tanque de 16 litros permanece como o único ponto negativo de um dossiê bem amarrado: em trilhas isoladas, a autonomia pode se tornar uma variável limitante.