Kawasaki ZZR 1400 2014 — Ficha técnica

Il y a des catégories de motos qui s'éteignent doucement, comme des étoiles en fin de vie. Le grand tourisme surpuissant, celui qui ne fait aucune concession au raisonnable, appartient à cette espèce en voie de disparition. En 2014, quand Kawasaki peaufinait encore sa ZZR 1400, ils n'étaient plus que trois à jouer dans cette cour-là : la Kawasaki elle-même, la BMW K 1300 S et la Suzuki Hayabusa 1300. Trois colosses pour une même philosophie, celle du bombardier intercontinental homologué route.

Ce que Kawasaki a fait avec cette version 2014, c'est prendre un monument et lui gratter les joints. Le 4 cylindres en ligne passe de 1352 à 1441 cm3, grâce à 4 mm de course supplémentaires par cylindre, l'alésage restant fixé à 84 mm. Résultat brut : 200 chevaux à 10 000 tr/min et 160,8 Nm de couple à 7 500 tr/min. Le chiffre du couple, c'est là que tout se joue vraiment sur la kawasaki zzr 1400, parce que 200 ch, le ZX-10 R les développe aussi avec 30 % de cylindrée en moins. En revanche, personne ne lui fait la leçon au 400 mètres départ arrêté : moins de 10 secondes, record homologué pour une série. C'est le couple qui fait ça, ce flot de traction disponible dès les bas régimes qui vous catapulte sans vous demander votre avis. Le contrôle de traction KTRC propose trois modes pour tenter de gérer ce torrent, complété par deux cartographies d'injection dont une à 75 % de puissance, utile sous la pluie, moins pertinente sur route sèche où l'on se retrouve à brider un moteur de 1441 cm3 pour rien.

La kawasaki zzr 1400 fiche technique révèle un cadre monocoque en aluminium, technologie rare dans le monde de la grande routière sportive. Ce châssis a été revu pour l'occasion, avec un bras oscillant redessiné afin d'encaisser le surplus de couple sans compromettre la stabilité à vitesse stabilisée. Car la vitesse max de la kawasaki zzr 1400 atteint 300 km/h, une frontière symbolique que très peu de machines de série franchissent. La fourche téléhydraulique de 43 mm avec 117 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière avec 124 mm de course ont été recalibrés pour trouver un équilibre entre efficacité sportive et confort sur longue distance. Avec 268 kg tous pleins faits et une selle à 800 mm, ce n'est pas une machine pour les petits gabarits ni pour les novices.

Sur le plan esthétique, la 2014 affine le dessin sans le révolutionner. Le faciès gagne en cohérence, les ouïes latérales de ventilation deviennent plus prononcées pour améliorer l'extraction thermique, les sorties d'échappement s'imposent davantage dans la silhouette. Le tableau de bord intègre un écran LCD dont les fonctions se naviguent via un commodo au guidon, détail pratique que les conducteurs de kawasaki zzr 1400 abs apprécieront sans avoir à lâcher le guidon en circulation. Le réservoir de 22 litres offre une autonomie respectable pour une machine qui consomme à proportion de ses ambitions.

À 15 799 euros au prix neuf, la kawasaki zzr 1400 prix se positionne sur un segment où la concurrence directe s'est largement raréfiée depuis. C'est ce qui rend le marché de la kawasaki zzr 1400 occasion particulièrement actif : des exemplaires des années 2008, 2011 ou encore 2019 circulent régulièrement, témoignage de la longévité de la plateforme. Cette moto s'adresse à un profil précis : le pilote expérimenté, grand routier ou amateur de performances pures, qui veut une machine capable d'avaler les kilomètres sans sacrifier la sensation brute. Pas une hypersport, pas un roadster, quelque chose d'unique dans sa capacité à conjuguer les deux. La ZZR n'est pas parfaite, elle est massive, elle consomme, elle intimide. Mais dans un monde où tout se lisse et se dépote, elle reste l'une des dernières à assumer franchement ce qu'elle est.