Kawasaki ZZR 1400 2012 — Ficha técnica

Il existe des motos qui ne cherchent pas à plaire à tout le monde. La kawasaki zzr 1400 est de celles-là. Dans un segment qui s'est vidé de ses prétendants comme une piste sous la pluie, il ne reste que trois machines capables de revendiquer ce titre de grand-toureur surpuissant : cette Kawasaki, la BMW K 1300 S et la Suzuki Hayabusa 1300. Trois dinosaures qui refusent de s'éteindre, et dont le plus féroce porte le vert de Akashi.

Pour cette version 2012, les ingénieurs ont poussé la course du piston de 61 à 65 mm, ce qui porte la cylindrée à 1441 cm3 et change profondément la personnalité du moteur. Le résultat brut de la kawasaki zzr 1400 fiche technique annonce 200 chevaux à 10 000 tr/min, chiffre qui grimpe à 210 avec l'admission d'air forcé. C'est considérable, mais honnêtement, avec un bloc aussi généreux en centimètres cubes, on attendait une domination statistique plus écrasante sur la concurrence. Un ZX-10 R atteint la même puissance avec 30 % de cylindrée en moins, ce qui relativise l'argument. Là où la ZZR reprend l'avantage de façon nette, c'est sur le couple : 160,8 Nm à 7 500 tr/min, en hausse sensible grâce à l'allongement de la course. Ce torrent de poussée disponible dès les régimes médians, c'est ce qui fait la vraie différence au quotidien, et ce qui explique pourquoi elle descend sous les 10 secondes au 400 mètres départ arrêté, revendiquant au passage un record d'accélération pour une série. La kawasaki zzr 1400 vitesse max est annoncée à 300 km/h, ce qui positionne clairement la machine hors de la réalité routière ordinaire.

Pour gérer cette puissance, Kawasaki a intégré le contrôle de traction KTRC avec trois modes sélectionnables, couplé à deux cartographies d'injection. Le mode réduit bridant la machine à 75 % de sa puissance peut sembler pertinent sous la pluie ; en conditions normales sur route française, rouler avec 150 chevaux sur un engin de 268 kg reste une expérience amplement suffisante. Le cadre monocoque en aluminium, revu pour encaisser le surplus de couple, travaille de concert avec les nouvelles géométries de suspension pour maintenir une stabilité correcte aux vitesses élevées, sans transformer la machine en cuirassé impossible à engager. La fourche téléhydraulique de 43 mm débattant de 117 mm et le mono-amortisseur arrière à 124 mm offrent un compromis acceptable entre confort de voyage et tenue en courbe.

Côté style, le faciès de la machine a été retravaillé. L'ancienne version intimidait avec une brutalité presque naïve ; celle-ci gagne en cohérence visuelle, avec des prises d'air mieux intégrées améliorant la dissipation thermique, et des échappements dont le volume annonce sans ambiguïté la cylindrée logée en dessous. Le tableau de bord évolue lui aussi, avec un écran LCD dont les fonctions se pilotent depuis un commodo au guidon, ce qui évite les acrobaties quand on cherche une information à vitesse d'autoroute. La selle à 800 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 22 litres offre une autonomie raisonnable pour un grand-toureur de cette catégorie.

À 15 599 euros, la kawasaki zzr 1400 prix se justifie pour un public précis : le pilote expérimenté qui veut avaler des kilomètres à allure soutenue sans jamais être limité par la machine, et qui veut en plus rappeler à la BMW ou à la Suzuki qui fait la loi dans ce registre. Sur le marché de la kawasaki zzr 1400 occasion, les versions entre 2008 et 2012 représentent une alternative crédible pour qui cherche ce niveau de prestation sans débourser le plein tarif. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni vraiment pour pistards. C'est une machine de route à caractère affirmé, taillée pour ceux qui ont déjà digéré plusieurs saisons de forte cylindrée et qui savent ce qu'ils font quand ils ouvrent les gaz.