Buell XBRR 2007 — Ficha técnica

Há engenheiros que sabem quando parar, e há Erik Buell. Depois de levar suas XB9 e XB12 aos seus limites absolutos, esse americano obsessivo decidiu cruzar a linha branca que separa a moto de rua da ferramenta de pista pura. A XBRR não é homologada para circular em vias públicas. Isso não é um esquecimento administrativo, é uma declaração de intenção.

Para entender essa máquina, é preciso voltar à metade dos anos 80, quando Buell construía sua RW750 com as próprias mãos para enfrentar o campeonato AMA. A XBRR retoma esse espírito artesanal e radical. O quadro perimétrico em alumínio funciona como reservatório de combustível, o braço oscilante contém o óleo do motor, a compacidade é levada ao extremo. Mas a verdadeira novidade está na distância entre eixos ajustável: manipulando o eixo da biela, o piloto pode definir o espaço entre as rodas de 1315 a 1367 mm conforme o traçado do circuito. Esse tipo de ajuste normalmente é encontrado em protótipos de Superbike de fábrica, não em uma máquina de 30.000 euros produzida em cinquenta unidades.

O conjunto de rodagem é confiado à Öhlins, com um garfo invertido de 43 mm e um monoamortecedor projetados para aguentar dias inteiros de pilotagem intensa. A frenagem conta com um único disco perimétrico mordido por uma pinça de oito pistões, dois a mais do que nas versões de rua. As rodas em magnésio aliviam o conjunto não suspenso em um terço em relação a rodas convencionais, o que se reflete diretamente na precisão de inclinação. A carenagem integral é em fibra de carbono.

Sob a carenagem, o V-twin a 45 graus derivado da cooperação com a Harley-Davidson chega a 1339 cm³. Ele desenvolve 150 cavalos a 8000 rpm e 132,4 Nm de torque a 6500 rpm, com uma taxa de compressão de 12,5:1, diâmetro de 103,6 mm e curso de 79 mm. A alimentação passa por injetores de corpo duplo de 62 mm e uma tomada de ar dinâmica embutida na carenagem, que conduz o ar frio diretamente ao radiador de óleo alojado acima do quadro-reservatório. É um motor que não busca seduzir pela suavidade, mas pela densidade de seu torque em uma ampla faixa de rotações.

Cinquenta unidades produzidas, 30.000 euros, zero possibilidade de emplacamento. A XBRR não se dirige aos amadores de fim de semana nem aos colecionadores que guardam suas máquinas sob redoma. Ela fala com os pisteiros que já conhecem a linha XB, que querem algo mais cirúrgico do que uma Superbike japonesa de série e que aceitam pagar o preço de uma máquina concebida desde o início para um único uso. Diante de uma Honda RC51 SP2 ou de uma Ducati 999R da mesma época, a Buell interpreta uma partitura diferente, mais artesanal, menos consensual. É precisamente isso que lhe confere caráter.