BMW K 1300 S HP 2012 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das Sport-GT, aquelas máquinas capazes de engolir um passo alpino no ritmo de uma esportiva e depois enfileirar 500 quilômetros de rodovia sem transformar seu piloto num caranguejo artrítico? Em 2012, essa espécie já estava em vias de extinção. A BMW, no entanto, escolheu exatamente esse momento para empurrar o cursor um degrau acima com a BMW K 1300 S HP, uma série limitada a 750 exemplares numerados que veste a grande berlina bávara com trajes dignos de uma pura máquina de pista.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 1293 cc não mudou, e ainda bem. Com 175 cavalos liberados a 9250 rpm e um torque de 140 Nm disponível a partir de 8250 rpm, esse bloco continua sendo um modelo de músculo rodoviário. A taxa de compressão de 13.0:1 denuncia um motor concebido para gostar de giros, mas a transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas lembram que a BMW pensa primeiro em quilometragem antes de cronômetro. A 280 km/h de velocidade máxima, a K 1300 S HP joga no mesmo patamar das Hayabusa e outras ZZR 1400, mantendo um consumo razoável de 4,7 litros aos cem. Com seu tanque de 19 litros, a autonomia permanece aceitável para uma máquina desse temperamento.

O que realmente distingue esta versão HP da K 1300 S padrão é a lista de equipamentos emprestados do catálogo racing. Comandos recuados ajustáveis, pedaleiras de passageiro em alumínio usinado no maciço, quickshifter, escapamento Akrapovic em carbono e titânio. Parece a ficha de uma S 1000 RR preparada para um track day. O carbono também reveste o para-lama dianteiro, a tampa da caixa de ar, a proteção da carcaça da embreagem e a cauda de selim. No lado eletrônico, a BMW esvaziou suas gavetas: controle de tração ASC, suspensão eletrônica ESA II, controle de pressão dos pneus RDC, computador de bordo e manoplas aquecidas. O Duolever na dianteira e o Paralever na traseira, assinaturas técnicas da marca, enquadram tudo em um chassi de alumínio fundido onde o motor participa da rigidez estrutural. Resultado: 254 kg com todos os fluidos, o que continua sendo considerável, mas se situa dentro da média do segmento.

A pintura branco-azul-preto capricha na apresentação, o para-brisa fumê acrescenta um toque de agressividade visual. O banco posicionado a 820 mm e a distância entre eixos de 1585 mm desenham uma máquina que exige um piloto experiente, à vontade com o porte generoso de um grande quatro cilindros. Iniciantes passarão direto. Os viajantes esportivos, aqueles que querem rodar rápido e longe sem sacrificar o conforto nem a lendária confiabilidade da transmissão por cardã, encontrarão aqui sua felicidade.

Resta a questão do preço. A 20 090 euros em 2012, a conta doía seriamente. Diante de uma Kawasaki Z1000SX ou uma Yamaha FJR 1300 vendidas por vários milhares de euros a menos, a BMW jogava a carta da exclusividade em vez da relação custo-benefício. Com apenas 750 unidades produzidas, a BMW K 1300 S HP se dirigia claramente tanto a colecionadores quanto a pilotos assíduos. Hoje, no mercado de usados, esses exemplares numerados começam a ganhar uma pátina que lhes cai muito bem. Uma máquina de caráter, talhada para uma época passada em que o esporte e o gran turismo ainda podiam coabitar sob a mesma carenagem.