Ducati 1299 Panigale S 2017 — Ficha técnica

Quando a Ducati elevou o Superquadro de 1199 para 1285 cm3, a questão não era mais de relevância esportiva, mas de declaração de intenção. Oitenta e seis centímetros cúbicos a mais, uma taxa de compressão elevada a 12,6:1, um diâmetro de 116 mm que quase atinge o quadrado: o V2 bicilíndrico da Ducati 1299 Panigale S não é mais um motor de superbike, é um bloco de corrida que teria sido embalado para venda ao público. Os 205 cavalos chegam a 10.500 rpm e o torque atinge 144,6 Nm a 8.750 rpm, números que fazem empalidecer a concorrência direta, seja a Honda CBR1000RR SP ou a BMW S1000RR da época. Para quem busca dados precisos sobre a ficha técnica da Ducati 1299 Panigale S, lembre-se principalmente disso: a máquina pesa 190,5 kg em ordem de marcha para uma velocidade teórica de 300 km/h. É uma equação brutal, e ela não mente.

A versão S não é simplesmente uma 1299 com adesivos dourados. Ela representa um patamar qualitativo tangível, apoiado em suspensões Öhlins semi-ativas que representam o verdadeiro valor agregado deste ano/modelo 2017. A garra NIX30 de 43 mm com tratamento TiN e o amortecedor TTX36 basculam entre duas filosofias: um modo com ajuste fixo pilotado pelo modo de condução selecionado, ou um modo semi-ativo que lê a estrada em tempo real e ajusta a compressão e a extensão ao longo dos metros. Em circuito, o primeiro é suficiente; na estrada, o segundo transforma uma fera de pista em algo gerenciável, até mesmo agradável. A unidade de medição inercial IMU orquestra todo o conjunto, controlando também o DTC Evo em oito níveis, o DWC Evo anti-levantamento de roda, o ABS Bosch 9MP acoplado às pinças Brembo M50 e o controle de freio motor em três posições. O trocador bidirecional DQS complementa este cenário eletrônico abundante. Na Ducati 1299 Panigale S potência, a eletrônica está menos ali para limitar o motor do que para dar ao piloto uma chance real de explorá-lo.

O quadro monocoque de alumínio merece atenção. Aparecido com a geração 1199, ele elimina o tradicional treliça tubular, fazendo do motor um elemento estrutural por conta própria. A coluna de direção se ancora diretamente nesta estrutura que simultaneamente funciona como célula e caixa de ar. O ângulo de direção de 24 graus e o entre-eixos de 1.437 mm desenham uma geometria afiada, quase intransigente. As rodas Marchesini de alumínio forjado, o carenagem em fibra de carbono parcial e os faróis full LED são os sinais exteriores de uma moto que custa 26.490 euros e não se sente incomodada com isso. Aqueles que procuram uma Ducati 1299 Panigale S usada encontrarão ainda exemplares bem preservados no mercado de usados; a cotação permanece sustentada, o que diz algo sobre a reputação do modelo.

O que não se pode reprochar a Bolonha, é a falta de coerência. A 1299 S não é feita para todos e não busca ser. A altura do banco em 830 mm e o formato do guidão são filtros naturais. Até mesmo os colecionadores que se interessam pelo modelo em escala 1/4 Ducati 1299 Panigale S aniversário compreendem intuitivamente que esta moto toca em algo de particular na história do twin esportivo. Seu deslocamento excessivo a exclui dos campeonatos Superbike regulamentares, mas este ostracismo esportivo não faz senão adicionar ao seu caráter de máquina fora do comum. É grande demais para a competição oficial e muito séria para o turista do domingo. Ela pertence a essa categoria rara de motos que exigem um verdadeiro nível de pilotagem para cumprir suas promessas, e que punem sem apelo as aproximações. Não uma moto para iniciantes, certamente não uma para exibir: uma esportiva integral, com todas as consequências que isso implica.