Kawasaki ZZR 1400 2008 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a sorti la ZZR 1400 en 2006, la question n'était pas de savoir si elle dépasserait la concurrence. La question était de savoir jusqu'où. La ZZR 1100 avait posé les bases d'une légende au début des années 90, mais ses successeurs n'avaient jamais vraiment retrouvé ce statut de bête absolue. La ZX-12R tenait le rang, certes, mais Kawasaki voulait autre chose : construire la moto de série la plus puissante de sa propre histoire, point final. Avec 190 chevaux extraits d'un quatre cylindres en ligne de 1352 cm3 tournant à 9500 tr/min, et un couple de 147,1 Nm disponible à 7500 tr/min, le message était sans ambiguïté.

La kawasaki zzr 1400 2008 hérite de cette philosophie et la pousse un cran plus loin sur le plan mécanique. La mise à jour n'est pas cosmétique : Kawasaki retravaille la distribution et la gestion moteur pour coller aux normes Euro 3, aplanir la courbe de puissance à mi-régime et densifier le couple à bas régime. Sur le papier, c'est du bon travail. En pratique, la limite basse reste bridée électroniquement pour ne pas dépasser le pilote dès la sortie des virages, ce qui donne une sensation frustrante de machine sous tutelle. La kawasaki zzr 1400 fiche technique révèle pourtant un potentiel brut qui, une fois libéré sur circuit via les déverrouilleurs disponibles, justifie pleinement l'annonce d'une vitesse maximale de 300 km/h. La Suzuki Hayabusa et la Honda CBR 1100 XX jouent dans une autre cour dès que la ZZR s'exprime sans entrave.

Le châssis monocoque en aluminium est l'épine dorsale de tout ça. Le moteur y est monté en position avancée et solidarisé rigidement, ce qui participe à la rigidité d'ensemble et contribue à filtrer les vibrations. La fourche inversée de 43 mm avec 117 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 122 mm forment un ensemble calibré pour stabiliser 218 kilos à sec à des vitesses où la plupart des pilotes ont renoncé depuis longtemps. Les étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 310 mm à l'avant constituent un freinage à la hauteur des accélérations permises par ce quatre pattes. Sur une kawasaki zzr 1400 occasion achetée avec quelques années au compteur, ces éléments méritent une inspection sérieuse avant toute chose.

La position de conduite est plus détendue qu'une hypersportive pure, la selle à 800 mm reste accessible, et le réservoir de 22 litres permet une autonomie raisonnable sur route. À 14 399 euros au lancement, la kawasaki zzr 1400 prix se justifiait face à une Hayabusa positionnée dans la même fourchette. L'instrumentation mixte, deux cadrans analogiques coiffés d'un afficheur numérique, peut paraître datée comparée aux tableaux de bord full-LCD qui commençaient à apparaître sur les sportives du moment. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est un signe que la ZZR 1400 performance sport misait sur la mécanique bien plus que sur la technologie embarquée. Les versions ultérieures, notamment la kawasaki zzr 1400 abs, viendront combler ce manque en ajoutant des aides à la conduite qui auraient sans doute été bienvenues dès le départ sur une machine aussi explosive.

À qui s'adresse cette moto, au fond ? Pas aux débutants, soyons honnêtes. Pas non plus aux amateurs de rallye routier chargés à bloc avec un top case kawasaki zzr 1400 vissé dans le dos, même si le moteur en bas régime sait se montrer souple quand on lui demande de l'être. La ZZR 1400 s'adresse à des pilotes expérimentés qui savent ce qu'ils font avec 190 chevaux sous les mains, qui cherchent une machine capable d'avaler une autoroute à un rythme indécent tout en restant utilisable au quotidien. C'est cette dualité, sportive absolue avec un vernis de grand tourisme, qui en fait encore aujourd'hui une référence sur le marché de la kawasaki zzr 1400 occasion. Vingt ans après son lancement, elle n'a rien perdu de son caractère.