Kawasaki ZX-12R 2003 — Ficha técnica

Lembre-se da loucura dos anos 2000, essa corrida desenfreada pelo título de moto mais rápida do mundo. Diante da Hayabusa que esmagava o debate, a Kawasaki respondeu com um míssil bruto: a primeira ZX-12R. Então, em 2003, a fabricante verde operou uma mudança decisiva. O objetivo? Manter o trovão sob o capô, mas aprisioná-lo em um chassi que não faça você lamentar cada curva. Esta Kawasaki ZX-12R 2003 não é uma simples atualização, é uma redenção mecânica.

Seu coração, um quatro cilindros em linha de 1199 cm3, permanece uma obra de arte térmica. Com 178 cavalos a 10500 rpm e um torque de 134 Nm que atinge forte a partir de 7500 rpm, a pergunta "qual é a potência da Kawasaki ZX-12R?" encontra uma resposta inequívoca: colossal. Ela o propulsa para uma velocidade máxima da Kawasaki ZX-12R beirando os 300 km/h, em um uivo que o sela à sela. Comparado ao motor mais ágil de uma R1 da época, ele aposta em uma elasticidade monstruosa, uma onda de potência mais fácil de apreender do que se imagina. É aí todo o paradoxo desta moto Kawasaki ZX-12R: ela intimida por seus números, mas seu motor se mostra surpreendentemente civilizado e progressivo.

A verdadeira revolução se esconde em seu chassi. A primeira versão, com seu quadro monocoque de alumínio, era estável como uma rocha em linha reta, mas pesada em curva. A Kawasaki revisou tudo: geometria suavizada, rigidez otimizada. O resultado é uma metamorfose. A fera de 250 kg totalmente abastecida perde seu caráter recalcitrante. Ela muda de direção com uma convicção nova, bem distante da luta exaustiva de outrora. Permanece uma certa serenidade, uma estabilidade inerente a uma máquina feita para o turismo esportivo de alto nível, mas não há mais como ver seu guidão recusar um contra-embreaque. A garrafa invertida de 43 mm e o monoamortecedor, retrabalhados, oferecem um compromisso conforto-precisão muito mais apurado.

Ainda assim, não se engane. Não é uma 600 feita para a pista. O peso se faz sentir parado, e o pneu traseiro de 200 mm de largura, por mais espetacular que seja, torna um pouco as transições. É preciso antecipar, ser preciso em seus gestos. É uma máquina para um piloto experiente que busca a arma definitiva para o sport-touring ou as grandes expedições rodoviárias, não para um iniciante. Seu tanque de 19 litros e sua posição relativamente clemente a tornam uma rotométrica de altíssimo nível.

Hoje, procurar uma Kawasaki ZX 12R 1200 usada, é mirar uma ícone a um preço razoável. Com um preço novo que era de 13399 €, ela se encontra agora no mercado de usados por uma fração dessa quantia. Diante de uma Hayabusa frequentemente mais cara na compra, a ZX-12R fase 2 representa um curinga de escolha. Ela combina a desmesura de uma hypersport dos anos 2000 com uma acessibilidade recuperada. Não é a mais cortante, mas é uma das mais carismáticas e das mais capazes de devorar longas distâncias a um ritmo frenético. Uma lenda para redescobrir.