Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition 2009 — Ficha técnica

Três títulos mundiais em Superbike, três gerações de máquinas bolognesas domadas no mais alto nível: Troy Bayliss não apenas ganhou corridas, ele escreveu páginas inteiras na história da Ducati. A 998, a 999, a 1098 — cada época teve seu campeão, e o mesmo homem no guidão. Quando um palmarés tão impressionante chega ao fim, a casa vermelha não simplesmente guarda os troféus em uma vitrine. Ela grava o evento no metal, no carbono e na pintura.

A pintura desta edição limitada não é uma operação de marketing vulgar vestida de vermelho. É exatamente a roupa usada pela máquina oficial Ducati-Xerox na última etapa do campeonato de 2008, essa última rodada onde Bayliss disse adeus à competição. Aldo Drudi assinou o desenho, com a bandeira australiana nos flancos e o número 21 em destaque, sem patrocinadores parasitas para atrapalhar a leitura. Sóbria, precisa, historicamente justa.

Sob a carroceria integralmente em carbono, a mecânica não faz concessões ao simbolismo. O bicilindro em L de 90 graus de 1198 cm³ desenvolve 180 cavalos a 9750 rpm e 134 Nm de torque a 7750 rpm, tudo embarcado em um treliço tubular em aço ALS 450 pintado em vermelho que pesa o conjunto em 165 kg em ordem de marcha. A relação peso-potência coloca esta máquina em uma categoria onde a Yamaha R1 e a Honda CBR1000RR da época devem deixar o trem passar. A dotação em suspensões diz tudo sobre o nível visado: garfo invertido Öhlins de 43 mm, monamortecedor Öhlins TTX-R, amortecedor de direção Öhlins ajustável. As rodas Marchesini são em magnésio. Os pinças Brembo monoblocos de quatro pistões mordem discos de 330 mm. Não é uma moto de estrada vestida para a foto, é uma máquina de corrida homologada para a estrada.

A Ducati limitou a produção a 500 exemplares numerados, cada um identificado por uma placa na extremidade superior do garfo. O kit entregue com a máquina completa para definir seu uso real: apoio de partida monobras, capa aquecedora, chip eletrônico para os parâmetros pista e a linha Termignoni racing, que libera 6 cavalos adicionais enquanto eleva o nível sonoro para 102 dB. O controle de tração eletrônico oferece oito perfis diferentes, o sistema de aquisição de dados fecha a lista de equipamentos. A 38.500 euros, não estamos claramente no registro da acessibilidade ao grande público.

Esta Bayliss Limited Edition não se destina ao motociclista que procura uma ferramenta versátil para o dia a dia. Ela fala aos colecionadores que compreendem o que representa um terceiro título mundial, aos pistards que querem uma máquina diretamente saída da competição, e àqueles que estimam que uma velocidade máxima anunciada de 300 km/h merece uma altura do assento a 820 mm e um tanque de 15,5 litros em consonância com a intensidade da experiência. É uma edição comemorativa que tem o mérito de não trapacear no conteúdo: a placa numerada vem com rodas magnésio de verdade e um amortecedor TTX-R de verdade, não com um adesivo e uma sacola surpresa.