Ducati 1198 F09 SUPERBIKE 2009 — Ficha técnica

Cento e vinte mil euros. O número já diz tudo: não estamos diante de uma moto de rua disfarçada de racer, mas de uma máquina de competição homologada para o Superbike mundial, nascida para morder o asfalto dos circuitos e fazer sofrer as 4-cilindradas japonesas duas vezes mais complexas.

O bicilindro em L a 90° de 1198 cc é a espinha dorsal de uma filosofia italiana que remonta a Borgo Panigale: fazer mais com menos. Menos cilindros, mas 220 cavalos arrancados a 11.000 rpm, e sobretudo 134,4 Nm de torque em rotações intermediárias. Frente às Superbike japonesas ou à BMW S1000RR que começava a aparecer no horizonte, a Ducati responde com esse twin que não impressiona ninguém no papel e esmaga todo mundo na pista. Bayliss sabia disso. Haga também.

168 quilos a seco, um tanque de 23,9 litros dimensionado para as longas corridas de resistência sprint, um quadro treliça em aço que transmite cada vibração do motor como uma linha direta entre o piloto e a mecânica. As suspensões Öhlins TTX dianteira e traseira não estão ali por estética: são peças de competição ajustáveis ao décimo de milímetro, as mesmas que as equipes oficiais carregam em seus caminhões. O garfo invertido de 43 mm com curso de 120 mm, o mono TTX36 na traseira — nada é de série no sentido habitual do termo. Tudo foi pensado para eliminar os defeitos da pista, não os da estrada.

310 km/h de velocidade máxima, uma taxa de compressão de 12,8:1 que exige combustível de qualidade e manutenção rigorosa: esta F09 não é uma máquina para tirar na preguiça aos domingos. Ela exige, ela consome, ela cobra atenção. É o preço do contrato firmado com o piloto. Em troca, oferece uma precisão cirúrgica nas mudanças de direção, uma potência que cresce em linha reta sem a histeria das 4-cilindradas que disparam nas altas rotações, e uma sonoridade que por si só justifica a compra. O twin Ducati não late — ele ruge.

O público-alvo é evidente e único: o piloto inscrito em campeonato Superbike ou Superstock, com orçamento de equipe profissional e um mecânico capaz de preparar essa máquina entre as sessões. Não é uma evolução radical em relação às gerações anteriores — a Ducati assume isso — mas um refinamento milimétrico de um pacote já muito bem resolvido. Em um mercado onde a concorrência multiplica cilindros e complexidade eletrônica, a 1198 F09 mantém sua posição com um argumento simples: os resultados no campeonato. Na competição, os títulos se leem nos pódios, não nos catálogos.