Ducati 1198 S 2011 — Ficha técnica

Vinte e um mil novecentos e noventa euros. É o preço indicado para a Ducati 1198 S 2010, e este número merece que paremos um instante antes mesmo de falar sobre cilindrada ou torque. Porque quando Bolonha coloca uma letra S atrás de um número de modelo, não significa simplesmente "versão melhorada": significa que a moto de base, já brutal com seus 170 cavalos extraídos de um twin de 1198 cc, se torna uma máquina pensada para aqueles que querem extrair o máximo de um circuito sem passar pela homologação de competição.

O motor, um V2 quatro tempos com uma taxa de compressão de 12,7:1 com um diâmetro de 106 mm generoso para uma carreira curta de 67,9 mm, desenvolve 131,5 Nm às 8000 rpm e impulsiona até 300 km/h em velocidade máxima declarada. Estes números, a 1098 já se aproximava. O que realmente distingue a Ducati 1198 S é o que se encontra de cada lado do acelerador direito, em vez do quadro treliçado tubular em aço ALS 450. O DTC, Ducati Traction Control, embarca aqui o software desenvolvido diretamente pela Ducati Corse para seus compromissos em MotoGP e em Superbike mundial. Oito níveis de ajuste, do mais permissivo ao mais assistido, para adaptar a eletrônica ao asfalto molhado de uma terça-feira de manhã como à pista seca de um treino de domingo. Na 1098 S, este dispositivo já existia sob a forma de aquisição de dados. A Ducati 1198 S de 2010 franchiseia um degrau adicional ao padronizar este nível de eletrônica que a 1098 R reservava a seus únicos compradores.

As suspensões Öhlins totalmente ajustáveis na frente, garfo USD de 43 mm com tratamento TiN, e o monoamortecedor Öhlins com mola de retorno completam um chassi cujo entre-eixos de 1430 mm e o peso a seco de 169 kg — dois quilos a menos que na geração anterior graças às peças de carbono e à evolução mecânica — desenham uma moto que os pilotos de tamanho médio apreciarão, apesar de uma sela a 820 mm que afastará os gabaritos curtos. Face a uma Honda CBR1000RR da época ou a uma Yamaha R1, a Ducati não joga no mesmo terreno: onde as japonesas propõem versatilidade com uma dose de esportividade, a Ducati 1198 S aposta na pureza do gesto e na precisão cirúrgica, em detrimento de um conforto diário que nunca foi sua prioridade.

O desvio tarifário com a 1198 standard ultrapassa os 4000 euros, o que posiciona claramente este modelo: não é uma compra de razão, é uma compra de convicção. O teste da Ducati 1198 S geralmente basta para convencer aqueles que ainda hesitam, desde que tenham o hábito das motos esportivas exigentes e não confundam pista e estrada aberta. Para os amantes da Ducati 1198 S usada, os exemplares desta geração aguentaram bem o tempo graças à solidez reconhecida do Testastretta, a ser vigiada de qualquer maneira no lado da embreagem e distribuição. A Ducati 1198 S Corse, versão ainda mais radical com equipamentos adicionais orientados para circuito, permanece a referência absoluta da gama para quem procura a declinação mais aperfeiçoada desta arquitetura mecânica. A 2010 permanecerá como uma das esportivas de dois cilindros mais coerentes tecnicamente da sua geração, num momento em que os quatro cilindros japoneses pareciam ter definitivamente alargado a distância em termos de eletrônica embarcada.