Bimota DB11 VLX 1198 2013 — Ficha técnica

Imagine um V-twin Ducati Testastretta 11°, já conhecido por seu temperamento vulcânico nas Multistrada e Diavel, e decida enxertar um compressor nele. É exatamente o caminho que a Bimota trilhou para construir a DB11 VLX, uma moto que ultrapassa o status de simples esportiva exclusiva para entrar na categoria dos exercícios de estilo mecânicos plenamente assumidos.

O resultado em números fala por si só: 191 cavalos a 9.750 rpm, 142,2 Nm de torque a 7.750 rpm, e uma velocidade máxima anunciada a 300 km/h. Antes do enxerto do compressor, este bicilindro em L a 90° desenvolvia 162 cavalos em suas versões de origem. O "Supercharged" adiciona, portanto, 29 cavalos e distribui um quilograma-metro de torque adicional por toda a faixa de utilização. A sobrealimentação tem um custo em termos de massa: 4 kg a mais na balança, para um peso seco de 179 kg. É aceitável para uma máquina desse calibre, mas o flanco direito da moto acolhe agora um conjunto de alimentação que ninguém pode ignorar ao primeiro olhar.

O que distingue a Bimota desde seus primórdios é a recusa da padronização. Onde outros construtores empilham soluções testadas e comprovadas, a marca de Rimini escolhe seus componentes como um chef estrelado escolhe seus produtos. A DB11 VLX é a demonstração mais radical: chassi treliçado tubular de aço associado a platôs laterais de alumínio, garfo invertido Öhlins de 43 mm, mono-amortecedor Öhlins, frenagem Brembo integral. A carenagem em carbono alivia visualmente a silhueta e lembra que cada grama conta, mesmo quando se joga nessa categoria de preço. Pois é preciso falar do tarifário: 32.990 euros. É a fronteira que esta VLX ultrapassa sem hesitação, e que coloca o comprador em um círculo muito restrito.

A quem se destina realmente uma moto como esta? Certamente não ao neófito buscando sua primeira esportiva, nem ao randonneur que pesa o custo-benefício. A DB11 VLX tem como alvo o apaixonado experiente, provavelmente já proprietário de outras máquinas, que busca uma peça de coleção utilizável em circuito ou em estrada aberta. O compressor adiciona uma dimensão técnica rara no mundo moto de série, o que justifica em parte o desvio de preço com uma esportiva convencional como uma Ducati Panigale ou uma BMW S 1000 RR, embora estas sejam muito dotadas em potência.

O ponto negativo permanece a complexidade mecânica inerente a esta escolha de alimentação forçada. A confiabilidade a longo prazo de um compressor em um motor concebido sem ele, as restrições de manutenção específicas, e o rede de distribuição limitada da Bimota constituem reservas legítimas. A curiosidade técnica é inegável, o prazer de possuir um objeto quase único é igualmente inegável, mas a razão acaba sempre por apontar o nariz quando se fala de um investimento dessa envergadura. Para aqueles que têm os meios e o apetite para este tipo de aventura mecânica, a DB11 VLX representa algo que não se encontra em mais lugar nenhum.