Ducati 1199 Panigale S SENNA 2014 — Ficha técnica

Vinte anos. É o tempo que Borgo Panigale precisou para prestar a Ayrton Senna uma homenagem à altura do que ele representava. Em 1994, o piloto brasileiro visitava a fábrica bolonhesa, colocava a mão em uma 916 e escolhia pessoalmente o tom cinza que vestiria as primeiras séries com seu nome. Algumas semanas depois, ele desaparecia em Imola. Essa cor, esse cinza particular, tornou-se uma relíquia. A Ducati soube disso, preservou-a, e é precisamente esse cinza que reencontramos nesta 1199 Panigale S Senna, vinte anos depois.

A filiação com as 916 SP Senna de 1995, depois as Senna II e III dos anos seguintes, é assumida até a ponta das rodas vermelhas. Apenas 161 exemplares sairão das linhas de montagem, número que não tem nada de arbitrário, pois corresponde ao número de largadas no Grande Prêmio de Ayrton. Cada máquina recebe uma placa numerada na mesa de direção, um escapamento racing e esses detalhes dourados que lembram discretamente a natureza eletrônica das suspensões Öhlins. A moto será vendida apenas no Brasil, sua pátria, a partir de junho de 2014. Para o colecionador, é uma peça de museu. Para o apaixonado, é um tapa de 33.259 euros.

Mas por trás da roupa de cerimônia, há uma máquina que não tem nada de honorífico. O bicilíndrico em L Superquadro de 1199 cc desenvolve 195 cavalos a 10.750 rpm e 132,4 Nm a 9.000 rpm. Em um twin. Esses números colocam a Panigale em uma categoria à parte, muito acima do que uma Aprilia RSV4, uma BMW S 1000 RR ou uma Kawasaki ZX-10R oferecem com seus quatro cilindros. O diâmetro de 112 mm para um curso de apenas 60,8 mm dá uma ideia da rotação necessária para atingir essa potência, sendo os 12.000 rpm o limite superior de um motor talhado para a estratosfera. O peso acompanha essa lógica de competição pura: 164 kg a seco, 188 kg com todos os tanques cheios, números próximos aos de uma Triumph 675 Daytona apesar de uma cilindrada quase dupla. Essa relação potência/peso não tem equivalente no mercado das hipersportivas de série.

A versão S, da qual esta edição Senna é derivada, embarca suspensões Öhlins NIX30 com garfo invertido de 43 mm e um amortecedor TTX36 controlados eletronicamente, um ABS de três níveis e um gerenciamento de motor parametrizável que abrange os modos de injeção, o controle de tração em oito posições e o freio motor. O chassi dispensa o treliçado tubular que definia a identidade visual das Ducati esportivas desde a 916, em favor de uma estrutura monocoque em alumínio onde o motor assume um papel estrutural central. É uma mudança de paradigma profunda, não uma simples atualização. O conjunto repousa sobre um painel TFT totalmente digital que faz os instrumentos das concorrentes japonesas parecerem obsoletos ao lado.

Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para pilotos intermediários. A 1199 Panigale S Senna se dirige àqueles que já dominam a pista, que sabem explorar uma eletrônica sofisticada sem se deixar superar por 195 cavalos em uma máquina de 188 kg. Ela se dirige também, e talvez sobretudo, aos colecionadores que entendem o que significa um número de série entre 1 e 161, gravado em uma placa colocada sob esse cinza escolhido pelo próprio Senna trinta anos antes do lançamento desta moto. O preço de 33.259 euros não é o de uma ferramenta de pista comum. É o valor de uma obra assinada, de uma superbike que carrega tanto história quanto cavalos.