Ducati 1098 R 2009 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide construir uma moto de Superbike homologada para a estrada, o resultado não se parece com nada do que a concorrência ousa propor. A Ducati 1098 R não é uma esportiva melhorada vendida com um adesivo "R" para justificar um preço inflacionado. É uma máquina concebida desde o início para ganhar campeonatos, matriculada por obrigação regulamentar, mais do que por vocação comercial.

Primeiro detalhe que trai as intenções de Bolonha: o motor exibido na placa não é aquele que se esperava. O bicilindro em L a 90 graus não tinha 1098 cm3 há muito tempo quando esta versão R apontou o bico. Para se adequar à nova regulamentação Superbike de 2008, os engenheiros aumentaram o diâmetro do cilindro para 106 mm, alongaram o curso para 67,9 mm, e o Testastretta Evoluzione atingiu 1198 cm3. A compressão sobe para 12,8 para 1 e as válvulas de titânio trabalham em admissão a 44,3 mm. O resultado se lê diretamente na ficha técnica: 180 cavalos a 9750 rpm, 134 Nm de torque a 7750 rpm, e uma massa a seco de 165 kg. Este rácio peso-potência coloca a moto numa categoria à parte, bem à frente de uma Honda CBR1000RR ou uma Yamaha R1 da mesma época que apontavam para cerca de 180 cavalos para pesos sensivelmente mais elevados.

A leveza não é fruto do acaso. As capas dos cabeçotes são em magnésio, os pistões foram aliviados em 130 gramas em relação à versão standard, e peças em carbono vestem a periferia do motor. Em comparação com a 999 R que substituía no coração dos pistardas, a 1098 R ganha 6,5 kg na balança. Para as suspensões, a Ducati não poupou: uma garra invertida Öhlins de 43 mm na frente com 120 mm de curso, um mono Öhlins TTXr na traseira cuja concepção se inspira diretamente do MotoGP. Os freios Brembo se apoiam em dois discos de 330 mm com pinças radiais monobloco. Difícil encontrar um equipamento de série mais afiado em qualquer concorrente em 2009.

O preço, ele, lembra brutalmente a quem se destina esta moto. A Ducati 1098 R preço novo estabelecia-se em 35.000 euros. Para um piloto em busca de sensações dominicais na estrada aberta, é absurdo. Para um team de Superbike amador que quer uma base homologada para rodar em campeonato sem comprar uma moto de corrida pura, isso se torna uma reflexão séria. O Ducati Data Analyser, este sistema de aquisição de dados recuperável no PC após cada sessão, confirma a ambição pura de pista da máquina. Não se instala este género de ferramenta numa esportiva para a estrada. Hoje, encontrar uma Ducati 1098 R usada em bom estado oscila geralmente entre 15.000 e 22.000 euros segundo a quilometragem e o histórico de circuito, o que permanece uma soma coerente para este nível de preparação.

A 1098 R 2009 representa um dos últimos exemplos do que a regulamentação Superbike podia produzir como moto de série: uma máquina talhada para a pista, entregue com um certificado de conformidade rodoviária quase à contragosto. Não convém a iniciantes, nem aos urbanos, nem mesmo aos turistas esportivos que buscam um GT musculoso para engolir colinas alpinas. O seu registo é preciso e único: o circuito, as mãos de um piloto confirmado, e um conhecimento real das suspensões a ajustar. Fora deste contexto, os 180 cavalos e os 165 kg tornam-se muito rapidamente um argumento que ultrapassa o piloto mais do que o serve.