Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 — Ficha técnica

O que justifica uma edição especial quando nada muda sob a pele? Na Kawasaki, a resposta se resume a uma lata de tinta. A W 800 Special Edition safra 2013 não esconde nenhum segredo mecânico, nenhuma peça nobre adicional, nenhum ajuste de chassi revisado. Estamos falando aqui de uma simples variação de pintura, cobrada alguns euros a mais que a versão standard a 8 899 euros. Convém dizer com franqueza: a relação investimento/novidade é magra. Mas a W 800 continua sendo uma máquina à parte no cenário neo-retrô, e essa pintura merece que nos detenhamos nela.

O tom vermelho candy reveste o tanque de 14 litros com uma elegância inegável, mesmo que o efeito geral se revele mais discreto que o da edição anterior. O resto da moto desaparece sob um manto escuro que engole quadro, para-lamas e cárter. Os cromados sobrevivem, o cabeçote exibe orgulhosamente suas aletas polidas, e a distribuição por par cônico segue sendo um deleite visual para quem aprecia a mecânica à moda antiga. Em compensação, as rodas raiadas perderam sua soberba douração em favor de um preto coringa. Os filetes dourados no tanque e o brasão com os dois leões também foram sacrificados. Detalhes, é verdade, mas numa moto cujo atrativo repousa justamente nos detalhes, cada supressão se nota.

No quesito mecânica, reencontramos o bicilíndrico vertical de 773 cm3 na sua configuração habitual. Quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 77 mm para um curso de 83 mm, e uma taxa de compressão comedida de 8.4:1. Esse propulsor entrega 48 cavalos a 7 000 rpm, uma cavalaria modesta que, aliás, coloca a W 800 exatamente no limite da habilitação A2. O verdadeiro caráter do motor se lê no seu torque de 62,8 Nm disponível já a partir de 2 500 rpm. Não é preciso fustigar esse twin para que ele dê tudo de si. Ele empurra embaixo, acompanha as retomadas com suavidade e vibra na medida certa para lembrar que um motor de verdade gira ali dentro. O câmbio de cinco marchas basta amplamente para uma máquina cujos 180 km/h de velocidade máxima permanecem largamente teóricos.

O chassi duplo berço em aço, a forqueta tele-hidráulica de 39 mm e os dois amortecedores traseiros compõem um conjunto sem surpresas. A frenagem associa um disco de 300 mm na dianteira e um tambor de 160 mm na traseira, uma configuração vintage assumida que exige antecipação na pilotagem vigorosa. Com 216 kg em ordem de marcha e um banco a 790 mm do solo, a W 800 se destina aos passeios tranquilos, aos trajetos diários saboreados em vez de engolidos. Diante de uma Triumph Bonneville ou uma Moto Guzzi V7, a Kawasaki joga a carta da simplicidade mecânica levada ao extremo. Nada de injeção eletrônica sofisticada, nada de modos de condução, nada de gadgets. Apenas um twin, duas rodas e cromados.

Esta Special Edition se dirige àqueles que querem uma W 800 com um toque de distinção estética, nada mais. Os motociclistas em busca de emoções fortes seguirão seu caminho sem arrependimento. Aqueles que procuram uma máquina para rodar sem pressa, cumprimentar os pedestres no semáforo e estacionar um belo objeto diante do terraço do café encontrarão exatamente o que vieram buscar. A W 800 não pretende revolucionar nada. Ela se contenta em existir com uma sinceridade mecânica rara, e é precisamente isso que a torna cativante.