Kawasaki W 800 Edition Speciale 2012 — Ficha técnica

O que justifica assinar um cheque de 300 euros a mais por uma moto estritamente idêntica no plano técnico? Na Kawasaki, a resposta se resume a uma palavra: estilo. A W 800 Special Edition safra 2012 não muda um parafuso, não altera uma regulagem, não troca um componente em relação à versão standard. Ela se limita a substituir a pintura verde e cinza por um preto total, profundo, que reveste o quadro duplo berço de aço e desce até o bloco do motor antes de virar fosco nas linhas de escapamento. O cromo resiste em toques pontuais, as rodas raiadas ganham um dourado discreto, e alguns filetes dourados vêm realçar a linha do tanque de 14 litros. É pouco no papel. É terrivelmente eficaz ao vivo.

É preciso situar esta W 800 em sua linhagem para entender a intenção. Herdeira direta das W1 dos anos 60 e depois da W 650, esta Kawasaki não busca desempenho. Seu bicilíndrico vertical de 773 cm3, refrigerado a ar, com uma taxa de compressão modesta de 8.4:1, entrega 48 cavalos a 7 000 rpm. A cavalaria é modesta, ninguém vai dizer o contrário. Mas o torque de 62,8 Nm disponível já a partir de 2 500 rpm conta outra história: a de um motor que empurra embaixo, redondo, sem trancos, com aquela assinatura mecânica um pouco áspera que os apreciadores de twins ingleses clássicos conhecem bem. A distribuição por par cônico, visível e assumida, reforça essa filiação com as máquinas de outra época. Diante de uma Triumph Bonneville T100 da mesma geração, a Kawasaki joga exatamente na mesma liga, com um argumento de peso: um preço contido em 8 799 euros que fica abaixo da barreira dos nove mil, enquanto a britânica já puxava para o topo do catálogo.

Na estrada, os 216 kg com todos os fluidos se fazem sentir nas manobras em baixa velocidade, mas o centro de gravidade baixo e o banco posicionado a 790 mm tornam a máquina acessível. A parte ciclo permanece simples e honesta: garfo telehidráulico de 39 mm na dianteira, dois amortecedores laterais na traseira, um disco de 300 mm com pinça de dois pistões para frear e um tambor de 160 mm que garante o mínimo necessário atrás. Sem ABS nesta safra, o que já começa a ficar defasado diante das normas atuais. O câmbio de cinco marchas é mais que suficiente para um motor que não tem nada de gritador, e a velocidade máxima anunciada de 180 km/h é mais um dado otimista do fabricante do que um objetivo cotidiano.

Esta Special Edition se dirige a um perfil bem específico: o motociclista urbano ou periurbano, talvez portador da habilitação A2 graças aos seus 48 cavalos exatamente no limite, que quer rodar com personalidade sem se arruinar em manutenção nem em seguro. Aquele que prefere o olhar dos passantes ao cronômetro no circuito. A W 800 não é nem uma esportiva disfarçada, nem uma touring confortável em rodovia. É uma máquina de passeio, de saídas dominicais por estradas vicinais, de trajetos diários onde o prazer vem do ritmo tranquilo do twin e do prazer visual de montar em algo bonito. O acréscimo de 300 euros por essa vestimenta preta e dourada é discutível, mas transforma uma moto já prazerosa em um objeto francamente desejável. Às vezes, o estilo não precisa de justificativa técnica.