Yangtze 750 Spezial A (with sidecar) 1992 — Ficha técnica

Em 1992, o mundo motard olhava para o futuro com as primeiras supersport em alumínio, enquanto na China, a Chang Jiang continuava sua produção de uma relíquia soviética dos anos 1930. A Yangtze 750 Spezial A, com seu sidecar integrado, não era uma moto, mas um sistema de transporte, uma peça mecânica viva cujo design remontava diretamente à BMW R71 de 1938. Seu bicilindro à plat refrigerado a ar de 745 cm³ desenvolvia uma potência anedótica de 24 cavalos, mal o suficiente para mover seus 350 quilos todos cheios, com certa dignidade. Com uma taxa de compressão ridícula de 5,7:1, esta mecânica podia engolir o petróleo mais medíocre sem pestanejar, mas também não cuspia faíscas de performance.

O torque, embora não especificado nas fichas, situava-se necessariamente muito baixo nos giros, único meio de tracionar uma tal massa com tão pouca potência. A caixa quatro velocidades e a transmissão por cardan completavam um conjunto concebido para a robustez absoluta, em detrimento de qualquer finura. Os freios a tambor, nas três rodas, exigiam uma antecipação de navegador marítimo, e os pneus 3.75-19 adicionavam sua cota de lentidão direcional. Alcançar os 90 km/h na velocidade máxima era um projeto de dia, o vento contra transformando a experiência em provação de força.

Ainda assim, esta máquina pesada tinha uma alma. O ritmo pachidermico de seu boxer, o cliquetis característico de seus balancins, e a imagem indestrutível que ela projetava constituíam seu verdadeiro charme. Ela não oferecia nenhum conforto moderno, nenhuma segurança ativa, mas uma conexão bruta e honesta com os fundamentos da mecânica. O reservatório de 23 litros era uma necessidade, dada a consumação digna de um pequeno utilitário, mas garantia um raio de ação aceitável para explorar caminhos onde nenhuma moto moderna teria ousado se aventurar.

Hoje, a Yangtze 750 Spezial A interessa dois tipos de apaixonados: o colecionador de curiosidades histórico-industriais, fascinado por esta linha do tempo mecânica congelada, e o aventureiro low-tech buscando uma plataforma simples e reparável no fim do mundo com um martelo e uma pinça. Ela representa a antítese absoluta da moto contemporânea, uma lição de humildade e de perseverança sobre duas, ou melhor, três rodas. Dirigir, é aceitar um pacto: ela nunca lhe dará um arrepio de velocidade, mas lhe ensinará a paciência e a satisfação do trabalho bem feito, a 60 km/h em uma estrada departamental.