Triumph Bonneville Citroen Charleston par South Garage 2019 — Ficha técnica

O que pode levar um fabricante de automóveis francês a encomendar uma moto inglesa transformada por uma oficina italiana? A resposta se resume a três números: 70 anos de 2CV. Para marcar esse aniversário, a Citroën confiou à South Garage, preparadora milanesa de reconhecido know-how, a tarefa de metamorfosear uma Triumph Bonneville T100 em uma homenagem sobre rodas à Charleston. O resultado, revelado em 2019, é uma peça única no valor de 18 000 euros que dissolve as fronteiras entre moto e objeto de arte.

A base técnica permanece a de uma Bonneville clássica. Seu bicilíndrico paralelo de 790 cm³ desenvolve 62 cavalos a 7 400 rpm e, sobretudo, um torque de 57,9 Nm disponível já a partir de 3 500 giros, o que faz dele um motor flexível, dócil, feito para o passeio e não para o ataque. O quadro duplo berço em aço, a forqueta telehidráulica de 41 mm e os dois amortecedores traseiros com seus 105 mm de curso não prometem nada de esportivo. Os 227 kg em ordem de marcha e a velocidade máxima limitada a 170 km/h confirmam o temperamento tranquilo da máquina. Mas não é esse o ponto. Esta Bonneville Charleston nunca teve a vocação de desafiar cronômetros. Ela existe para contar uma história.

E que história. A South Garage levou a transformação tão longe que é preciso se agachar para encontrar a Triumph sob o disfarce. A pintura bicolor preto e vermelho Delage reproduz fielmente o visual da 2CV Charleston. A traseira desaparece sob uma carenagem em forma de saia que evoca os para-lamas envolventes do Deux Chevaux. O farol original cedeu lugar a uma grade miniatura estampada com o duplo chevron, enquanto um único projetor amarelo, deslocado para a lateral da forqueta, remete aos protótipos pré-guerra do pequeno Citroën. Até o bagageiro ostenta o logotipo dos chevrons. A tampa do tanque tipo Monza e o banco em couro inteiriço acrescentam um toque de refinamento artesanal que justifica em parte o posicionamento de preço.

Seria possível criticar este projeto por ser um exercício de estilo puro, sem real vocação rodoviária. E seria justo. A altura do banco contida em 775 mm e o tanque de 16,6 litros desenham o perfil de uma máquina acessível, mas ninguém vai enfileirar passagens de montanha com essa escultura sobre rodas. A frenagem, garantida por um simples disco de 310 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões e um disco de 255 mm na traseira, permanece modesta. O câmbio de cinco marchas e a transmissão por corrente cumprem seu papel sem floreios. Comparada a uma Bonneville de série, a Charleston não ganha nada em desempenho. Ganha em personalidade.

É, no fim das contas, o paradoxo desta máquina. Ela reúne três culturas — o rigor mecânico britânico, o design transalpino e o patrimônio automobilístico francês — em um objeto único que provavelmente jamais rodará debaixo de chuva. Ela se dirige aos colecionadores, aos apaixonados por Citroën tanto quanto por custom, àqueles que consideram que uma moto também pode ser um manifesto cultural. O bicilíndrico inglês não soa como o flat-twin refrigerado a ar do velho Deux Chevaux, isso é certo. Mas a referência é tão bem executada que a gente acaba perdoando esse sotaque do outro lado do Canal da Mancha.