Kawasaki W 800 Edition Speciale 2016 — Ficha técnica

O que justifica colocar quase 9.000 euros na mesa por uma moto que não propõe, como novidade, mais do que uma mudança de pintura? Essa é toda a questão que coloca esta Kawasaki W 800 Special Edition safra 2016. Sem suspensão revisada, sem frenagem aprimorada, nem a menor peça de performance para se aproveitar. Apenas uma pintura. E, no entanto, há algo que funciona nessa proposta, algo que tem mais a ver com emoção do que com ficha técnica.

A vestimenta, vamos falar dela. A Kawasaki optou por um preto profundo, quase total, que envolve o tanque, as laterais e até as rodas raiadas. Alguns filetes brancos vêm cortar essa escuridão com uma elegância comedida. Os cromados do cabeçote e do escapamento se destacam ainda mais, e o pequeno emblema "800 Special Edition" posicionado no cárter joga sua carta vintage sem exagero. É menos chamativo que o preto e dourado da edição especial anterior, mas o resultado transmite um charme patinado, quase britânico. Pensa-se mais em uma Triumph Bonneville estacionada em frente a um pub de Kent do que em uma esportiva japonesa. A distribuição por par cônico, visível e assumida, lembra aliás que essa mecânica tem suas raízes em uma época em que os engenheiros não escondiam o trabalho de seus motores.

Sob esse traje caprichado, encontramos o bicilíndrico vertical de 773 cm³ e seus 48 cavalos entregues a 7.000 rpm. No papel, é modesto. Na realidade, é perfeitamente coerente com a proposta. O torque de 62,8 Nm disponível já a partir de 2.500 rpm oferece uma retomada suave, ideal para as estradas vicinais e as travessias de vilarejos onde esta W 800 se sente em casa. O câmbio de cinco marchas é mais que suficiente, já que a velocidade máxima de 180 km/h permanece mais teórica do que prática. Ninguém compra esta moto para atacar. Compra-se para rodar, o que não é de forma alguma a mesma coisa.

O chassi duplo berço em aço, a forqueta tele-hidráulica de 39 mm e os dois amortecedores traseiros compõem um conjunto clássico, sem pretensão, mas honesto. A frenagem, por outro lado, mereceria uma dose de modernidade: um único disco de 300 mm na dianteira com uma pinça de dois pistões, e um tambor de 160 mm na traseira. Em 2016, mesmo para uma neo-retrô, o tambor traseiro soa um pouco mesquinho, sobretudo diante de uma Moto Guzzi V7 que já oferecia disco nas duas rodas. Os 216 kg com todos os fluidos não perdoam frenagens aproximadas, e o banco a 790 mm posiciona o piloto baixo, o que tranquiliza os pilotos de estatura média, mas limita a liberdade nas curvas. O tanque de 14 litros impõe paradas regulares, mas afinal, talvez esse seja o pretexto ideal para uma pausa para café numa esplanada.

Esta Kawasaki W 800 Special Edition se destina a quem roda pelo prazer de rodar, sem cronômetro nem destino obrigatório. Ela agradará ao motociclista experiente em busca de uma máquina de passeio distinta, ou ao habilitado A2 seduzido pelo seu caráter acessível. Diante da Yamaha XSR700, mais nervosa e moderna, a W 800 toca uma partitura diferente, mais contemplativa, mais tátil. O acréscimo no preço em relação à versão standard permanece simbólico e se justifica se a cor lhe agradar. É uma moto que se escolhe tanto com os olhos quanto com a cabeça, e provavelmente é isso que a Kawasaki tinha em mente desde o início.