Kawasaki W 800 Cafe Style 2013 — Ficha técnica

Quem se lembra das café racers inglesas dos anos 60, aquelas motos remendadas por garotos apressados em ir de um bar a outro mais rápido que o vizinho? A Kawasaki se lembra muito bem, e com a W 800 Cafe Style safra 2013, a fabricante japonesa tenta capturar esse espírito rebelde. Tenta, porque entre a homenagem sincera e a fantasia cosmética, a fronteira às vezes é tênue.

No papel, a receita tem tudo para seduzir. Encontramos a base sólida da W 800, seu bicilíndrico vertical de 773 cm3 calado a 360 graus, que desenvolve 48 cavalos a 7000 rpm. Nada de brutal. Mas esse motor não joga a carta da potência: ele aposta tudo no torque, com 62,8 Nm disponíveis já a partir de 2500 rpm. Em resumo, ele empurra forte embaixo e oferece uma flexibilidade de uso que lembra as mecânicas de outro tempo. A taxa de compressão contida em 8.4:1, o diâmetro-curso de 77 x 83 mm de característica curso longo, tudo nessa arquitetura respira suavidade e disponibilidade em vez de desempenho. O câmbio de cinco marchas confirma a orientação: não estamos aqui para flertar com os limites, mas para saborear cada marcha engrenada com um estalo firme.

No quesito estilo, a Kawasaki vestiu a W 800 com uma carenagem de farol que evoca as corridas em circuitos urbanos de antigamente, e um banco monoposto com seu pequeno encosto acolchoado que exala o cheiro do couro envelhecido dos pubs londrinos. As cores jogam a carta do retrô assumido e o conjunto transmite uma verdadeira personalidade num estacionamento. Sejamos honestos, no entanto: uma autêntica café racer usa clip-ons, não um guidão elevado de roadster. A W 800 Cafe Style continua sendo, antes de tudo, uma máquina de passeio que vestiu uma fantasia de pisteiro de domingo. Para fazer pose no terraço de um café, é devastadora. Para atacar um circuito, vai ter que voltar outra hora.

O chassi duplo berço em aço, a forqueta telehidráulica de 39 mm e os dois amortecedores traseiros compõem um conjunto clássico, mas eficaz. A altura do banco contida em 790 mm e os 216 kg em ordem de marcha tornam a pilotagem acessível, inclusive para pilotos de porte menor. A frenagem, por outro lado, merece discussão: um único disco de 300 mm na dianteira com uma pinça de dois pistões, e um tambor de 160 mm na traseira. É coerente com a época que a moto busca evocar, bem menos com os padrões de segurança modernos. Diante de uma Triumph Bonneville ou uma Moto Guzzi V7, que já ofereciam equipamentos mais tranquilizadores nesse período, a Kawasaki faz uma escolha de autenticidade que é discutível. O tanque de 14 litros também limita as escapadas de longa distância, mesmo que o consumo comedido do twin compense parcialmente.

A 9399 euros em 2013, a W 800 Cafe Style se dirigia aos apaixonados pelo belo objeto mecânico, aos urbanos que querem rodar com estilo sem buscar adrenalina, e aos motociclistas portadores da habilitação A2 graças aos seus 48 cavalos bem no limite legal. Ela não pretende rivalizar com as esportivas nem engolir quilômetros de autoestrada a 171 km/h de velocidade máxima teórica. Ela propõe outra coisa: um prazer simples, um motor que canta afinado, e uma silhueta que conta uma história. Desde que se aceite que essa história seja romanceada.