Kawasaki W 800 Cafe Style 2015 — Ficha técnica

Pode-se realmente falar em café racer quando o guidão permanece mais alto que os cotovelos do piloto? Essa é toda a ambiguidade desta Kawasaki W 800 Cafe Style safra 2015, que aposta na carta do visual sem ir até o fim da proposta. A carenagem frontal retrô, o banco monoposto realçado por um encosto em couro trabalhado, as cores que remetem às oficinas de Birmingham dos anos 60: visualmente, a receita funciona. No terraço de um café, ela atrai olhares e perguntas. Mas um purista vai te dizer: um verdadeiro café racer usa clipons, não um guidão de passeio. A Kawasaki assume o compromisso e prefere o conforto à radicalidade. Estamos no campo da evocação, não da reconstituição.

Sob essa vestimenta trabalhada pulsa um bicilíndrico vertical de 773 cm³ calado a 360 graus, fiel à tradição dos twins britânicos que a Kawasaki nunca deixou de admirar. Com 48 cavalos entregues a 7.000 rpm e, sobretudo, um torque de 62,8 Nm disponível já a partir de 2.500 giros, esse motor não busca desempenho. Ele busca prazer. A taxa de compressão contida em 8,4:1 e o curso longo de 83 mm para um diâmetro de cilindro de 77 mm confirmam a filosofia: prioriza-se a elasticidade e o caráter em baixas rotações. O câmbio de cinco marchas é mais que suficiente para esse temperamento tranquilo, e a velocidade máxima se limita a 171 km/h. Ninguém compra uma W 800 para perseguir a Triumph Thruxton numa estrada secundária; compra-se para saborear cada quilômetro com o ronronar redondo do twin nos ouvidos.

A parte ciclo segue a mesma lógica de simplicidade eficiente. O quadro duplo berço em aço, a forqueta telehidráulica de 39 mm na dianteira e os dois amortecedores laterais na traseira compõem um conjunto previsível e reconfortante. Os 216 kg em ordem de marcha se fazem esquecer graças a uma altura de banco contida em 790 mm e um centro de gravidade bem posicionado. A adaptação é imediata, quase instintiva. As pedaleiras tocam o asfalto bastante cedo nas curvas, o que dá uma ideia da inclinação limitada, mas isso também faz parte do jogo: a diversão acontece em ritmos razoáveis. A frenagem, por outro lado, mereceria uma séria atualização. Um simples disco de 300 mm na dianteira com uma pinça de dois pistões e um tambor de 160 mm na traseira é coerente com a estética vintage, menos com as exigências de segurança modernas. Diante de uma Triumph Bonneville T100 que já oferecia disco duplo nessa época, a Kawasaki faz a escolha do estilo em detrimento da eficiência.

O tanque de 14 litros impõe paradas regulares, mas com esse tipo de máquina, parar faz parte da viagem. Oferecida a 9.399 euros em 2015, a W 800 Cafe Style se posicionava como concorrente direta da Moto Guzzi V7 Racer e da Bonneville, com um argumento de peso: uma confiabilidade mecânica herdada do rigor japonês. Ela se destina aos motociclistas urbanos e aos apreciadores de passeios dominicais que querem caráter sem as limitações de uma antiga. Os iniciantes portadores da habilitação A2 também encontrarão o que procuram, já que a potência está exatamente no limite legal. Resta que esta Kawasaki continua sendo uma máquina de estilo acima de tudo. Ela não revoluciona nada, não ultrapassa nenhum limite, mas oferece algo raro no catálogo dos fabricantes japoneses: uma personalidade.