Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2018 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso um grande bicilíndrico e 25 000 euros de orçamento para bancar o aventureiro? A Kawasaki, com sua Versys-X 300 Adventure safra 2018, propõe uma resposta ousada a essa pergunta. Uma pequena trail de 296 cm3 vestida para a aventura, com baús, protetor de motor e cavalete central. No papel, o programa tem tudo para seduzir. Na prática, a realidade se mostra mais matizada.

O bicilíndrico em linha quatro tempos desenvolve 40 cavalos a 11 500 rpm e 25,5 Nm de torque a 10 000 rpm. Estamos claramente no registro de um motor que precisa de giros para se expressar, com um caráter mais esportivo do que rodoviário. O câmbio de seis marchas cumpre sua função, mas não espere ultrapassar um caminhão na estrada em sexta a 3 000 giros. A velocidade máxima bate no teto de 160 km/h no painel, o que situa a máquina em sua categoria sem mais. Diante de uma Honda CB500X, nitidamente mais musculosa com seus 47 cavalos e seu torque disponível bem mais embaixo, a Kawasaki sofre nas viagens longas. A comparação com a BMW G 310 GS, mais leve por alguns quilos e dotada de um monocilíndrico de caráter diferente, pende a favor da Versys-X em um ponto preciso: a suavidade do twin. Esse pequeno paralelo vibra menos e se mostra mais agradável no uso diário do que um mono de cilindrada comparável.

O verdadeiro argumento desta versão Adventure está no seu equipamento de série. Dois baús laterais de 17 litros cada, protetores de mão, protetor de motor, protetor de tanque em gel e cavalete central. A Kawasaki entrega a moto pronta para rodar, sem precisar passar pelo catálogo de acessórios. É uma escolha esperta para o motociclista que quer sair pilotando direto da concessionária sem estourar a conta. A capacidade dos baús continua modesta. Cabe uma trava, uma capa de chuva e algumas ferramentas. Para um fim de semana de acampamento, vai ser preciso improvisar ou acrescentar uma bolsa de selim. O tanque de 17 litros oferece uma autonomia razoável considerando o consumo contido do pequeno twin, e a altura de banco de 845 mm permanece acessível para a maioria dos biotipos.

No quesito ciclística, o quadro tubular de aço se apoia em uma suspensão dianteira telescópica de 41 mm com 130 mm de curso e um monoamortecedor oferecendo 148 mm na traseira. É suficiente para engolir estradas esburacadas e se aventurar em trilhas batidas, mas a Versys-X 300 não é uma verdadeira trail fora de estrada. Seus pneus em 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira confirmam essa vocação mista com predominância rodoviária. A frenagem, garantida por um simples disco de 290 mm na dianteira e um de 220 mm na traseira com pinças de dois pistões, se mostra correta sem ser agressiva. O peso contido de 175 kg com todos os fluidos joga a seu favor nas manobras e nos caminhos.

O preço de 6 749 euros constitui o ponto de atrito. Para uma 300, a conta pesa, mesmo com o equipamento Adventure incluso. Um jovem com carta A2 tentado pela viagem encontrará nesta Kawasaki uma ferramenta sincera, bem-acabada, capaz de transformar o trajeto casa-trabalho em microaventura e de enfileirar os passeios de fim de semana. Mas o segmento das pequenas cilindradas trail custa a convencer um público que frequentemente hesita entre uma verdadeira rodoviária usada de cilindrada maior e esse tipo de máquina nova. A Versys-X 300 Adventure não pretende substituir uma Africa Twin no Saara. Ela simplesmente propõe colocar um pé no universo do trail sem se arruinar em combustível nem em manutenção. Para quem aceita seus limites, ela pode se tornar uma companheira cativante.