Benelli 302 R 2019 — Ficha técnica

Quando se pronuncia o nome Benelli, os entusiastas de uma certa época pensam imediatamente nos Tornado bicilíndricos 900 e 1130, essas italianas nervosas que incorporavam o esporte puro com um toque de caráter mediterrâneo. A Benelli 302 R, ela, pertence a uma história totalmente diferente. Uma história que se passa amplamente em Wuhan, nos ateliês da Qianjiang, proprietária da marca desde 2005. É bom saber disso antes de se apaixonar pelo emblema.

Este bicilíndrico de 300 cm³ produz 38 cavalos a 11.000 rpm para um torque de 25,6 Nm disponível a 9.750 rpm. Números honestos para o segmento, embora inferiores aos da Kawasaki Ninja 400 ou da KTM RC 390, duas rivais que tocam, respectivamente, os 45 e 44 cavalos. A Yamaha YZF-R3 joga no mesmo court que a Benelli 302 R 2019 com seus 42 cavalos, mas exibe uma reputação e uma rede de pós-venda muito mais sólidas na França. No papel, a 302 R sente o golpe. Com 209 kg totalmente abastecida para uma dúzia de cavalos a menos que a concorrência, a balança pende para o lado errado.

No entanto, ao olhar para a fera, não se ri. A garra invertida de 41 mm, os discos florais, a silhueta esguia com seus flancos esculpidos e suas cores marcantes: o teste Benelli 302 R começa bem visualmente. A sela a 785 mm a torna acessível a uma estatura média, e seus 190 kg a seco permanecem gerenciáveis para uma carteira A2. Pois é aí que está seu público natural: o jovem condutor que quer a imagem de uma esportiva sem sofrer a potência de uma 600. O quadro treliçado de aço e o braço oscilante específico distinguem a 302 R do roadster BN 302 do qual compartilha a mecânica, o que lhe confere uma base de chassis correta. Os freios a disco duplo na frente com pinças de quatro pistões e o ABS de série tranquilizam por este preço.

A 5.000 euros, o teste Benelli 302 R revela um posicionamento ambíguo. É mais barato que uma R3 ou uma RC 390, certamente, mas a imagem da marca e a confiabilidade no longo prazo permanecem questionamentos legítimos. O mercado de usados Benelli 302 R existe, e os preços despencam rápido, o que pode seduzir o comprador racional. Nos mercados emergentes, este segmento 300 cc com carenagem esportiva é uma vaca leiteira. Na Europa, os volumes permanecem anedóticos, o que complica o acesso às peças e ao serviço. A distribuição francesa conheceu episódios complicados, e o comprador deve estar ciente disso antes de assinar.

O veredito é sem ambiguidades para quem busca o desempenho puro: a Benelli 302 R, opinião geral converge para uma moto sedutora no lugar, correta na cidade e em estrada tranquila, mas ultrapassada assim que uma Ninja 400 ou uma RC 390 aponta a ponta de sua roda dianteira. Para o jovem com a carteira recém-tirada que quer uma moto de destaque na garagem sem explodir o orçamento, a Benelli 302 R preço representa um argumento real. Para aquele que busca uma verdadeira esportiva de pequena cilindrada em uso intensivo, as rivais japonesas e austríacas conservam uma vantagem que 5.000 euros não são suficientes para compensar.