Yamaha Tricity 300 2023 — Ficha técnica

Três rodas no asfalto, um conceito que ainda divide os puristas e seduz uma clientela cada vez maior. A Yamaha Tricity 300 não é um scooter comum, e quem a resume a um simples três-rodas de passeio perde o essencial. Com 28 cavalos extraídos de um monocilindro de 292 cc e um torque de 29 Nm disponível desde 5750 rpm, o motor se mostra generoso para uso urbano e periurbano, sem jamais pretender o status de moto para longas distâncias. A caixa automática por correia faz o trabalho com uma suavidade tranquilizadora, e o consumo anunciado em 3,3 litros por cem quilômetros torna os 13 litros do reservatório suficientes para uma autonomia correta.

O que distingue a Yamaha Tricity 300 de suas rivais diretas, notavelmente a Piaggio MP3 ou a Kymco CV3, é essa arquitetura de dupla forquilha telescópica na dianteira associada ao sistema LMW (Leaning Multi-Wheel) da Yamaha. O trem dianteiro se inclina como uma moto, proporciona uma sensação de segurança em curvas molhadas ou em paralelepípedos escorregadios, e tranquiliza os usuários pouco experientes. Com 239 kg totalmente abastecida e um banco a 795 mm, as dimensões não são insignificantes. Pessoas de baixa estatura podem ter dificuldades para manobrá-la parada, e é precisamente aí que o sistema de assistência ao estacionamento entra em jogo, supostamente para bloquear a suspensão dianteira para estabilizar o veículo durante as manobras. No entanto, este sistema é objeto de um recall oficial: ele pode não se liberar imediatamente após a desativação, mantendo involuntariamente a suspensão dianteira bloqueada e criando um risco real de queda na retomada. Um defeito a não ser minimizado em uma máquina cuja promessa principal é justamente a estabilidade aumentada. Proprietários de uma Yamaha Tricity 300, especialmente as versões 2022 e 2023, devem verificar com seu concessionário se sua unidade está abrangida.

Com preço de 8999 euros, a Yamaha Tricity 300 se posiciona em uma faixa premium para a categoria. O mercado de usados oferece alternativas interessantes, e muitos procuram uma Yamaha Tricity 300 usada em plataformas especializadas para contornar este valor de entrada. O preço permanece coerente em relação à Piaggio MP3 500 HPE, mais potente, mas também significativamente mais cara. Em sua cilindrada, a concorrência direta é rara, e a Yamaha entendeu bem ao ocupar este segmento com uma ficha técnica sólida: freio a disco ABS com sistema unificado, pneus 120/70-14 na dianteira e 140/70-14 na traseira, distância entre eixos de 1595 mm que garante uma estabilidade em linha reta apreciável.

O público-alvo é claramente o morador da cidade ou o que vive na periferia que busca se tranquilizar em duas rodas, ou melhor, três, sem renunciar à fluidez de um scooter automático. Um motorista de carro que passa para duas rodas, um usuário confrontado com pavimentos degradados, ou simplesmente alguém que encadeia os quilômetros diários sem querer lutar com seu veículo em cada semáforo vermelho. A altura do solo de 130 mm e a estrutura underbone de aço não fazem da Tricity uma aventureira, mas ela se comporta com seriedade em seu registro. O teste Yamaha Tricity 300 revela uma máquina coerente, previsível, eficiente. O recall sobre o freio de estacionamento macula pontualmente a imagem, mas não compromete o cerne do projeto. Uma moto de confiança, desde que se certifique que os correções foram devidamente aplicadas.