Kawasaki 750 ZR-7 N 2003 — Ficha técnica

Quando todo mundo se bate com 600 cc agressivos, a Kawasaki joga em outro campo. No início dos anos 2000, a ZR-7 N chega com seus 738 cc e suas aletas de resfriamento visíveis, como uma referência assumida às mecânicas de outra época. Diante da Fazer, da Bandit e da Hornet que disputam o pódio do roadster mid-range, as verdes escolhem a diferença em vez da escalada.

O motor é o que chama atenção em primeiro lugar, e não apenas pela estética retrô. Duas válvulas por cilindro, uma arquitetura que remete aos anos 80, taxa de compressão de 9,5:1 e diâmetro de 66 mm para um curso de 54 mm. Nada de revolucionário no papel. Mas no uso, esse quatro cilindros entrega 62,8 Nm de torque já a 7.500 rpm e se mostra notavelmente flexível onde suas concorrentes diretas exigem mais rotações para se expressar. O sistema K-tric, que otimiza o mapa de ignição, faz uma diferença real nas rotações intermediárias. A potência máxima de 76 cv chega a 9.500 rpm, mas é bem abaixo disso que a ZR-7 conquista seus galões. Os que se perguntam sobre as opiniões da Kawasaki 750 ZR-7 N de 2000 encontrarão nessa faixa de utilização a resposta mais convincente.

O chassi duplo berço em aço cumpre seu papel sem tentar impressionar. O garfo de 41 mm com 130 mm de curso e o monoamortecedor traseiro oferecem um compromisso honesto entre conforto e estabilidade. A moto se deixa guiar com naturalidade nas curvas, o trem dianteiro responde com precisão, e os 202 kg a seco não pesam tanto quanto o número poderia sugerir na cidade. Por outro lado, em estradas degradadas, a traseira pode se mostrar caprichosa quando se força o ritmo. Os pés tocam o solo em um ângulo bastante sério. Não é uma moto de pista, e não tenta ser. Os duplos discos de 300 mm na frente com pinças de dois pistões garantem uma frenagem progressiva e tranquilizadora; o disco traseiro de 240 mm é mais discreto, o que é a norma nesta categoria.

No cotidiano, a ZR-7 N revela suas verdadeiras qualidades. A posição de pilotagem levemente inclinada para frente se mantém natural em longas distâncias. O tanque de 22 litros garante uma autonomia generosa, e a moto é equipada com cuidado: indicador de nível de combustível, cavalete central, ganchos de amarração, espaço para um cadeado sob o selim. Detalhes práticos que fazem a diferença no longo prazo. A altura do selim em 815 mm se adequa à maioria dos biótipos sem apresentar problemas particulares.

Por 6.097 euros em seu lançamento, a ZR-7 N se posicionava como uma proposta sólida para o piloto que busca uma ferramenta versátil sem concessões ao espetacular. Não é a moto que vai fazer cabeças virarem em um estacionamento. É aquela que cumpre suas promessas quilômetro após quilômetro, que aceita tanto o iniciante comprometido quanto o motociclista que retoma às estradas após alguns anos de ausência. A falta de carisma visual é real, e os amantes de sensações mais intensas vão buscar outra opção. Mas para quem quer um roadster confiável, flexível, bem construído e acessível, esta Kawasaki merece amplamente uma atenção demorada.