Kawasaki 750 ZR-7 N 2002 — Ficha técnica

Quando todos brigavam com 600 cm³ na virada dos anos 2000, a Kawasaki escolheu jogar uma carta diferente. Em vez de alinhar mais um quatro-cilindros esportivo na briga das Fazer, Bandit e Hornet, a marca de Akashi esculpiu sua ZR-7 em um bloco de 738 cm³ com arquitetura francamente retrô, com suas aletas de resfriamento visíveis e apenas duas válvulas por cilindro. No papel, parece uma confissão de fraqueza. Na prática, é exatamente isso que torna a moto interessante.

Esse quatro cilindros em linha desenvolve 76 cavalos a 9.500 rpm, mas é sobretudo seu torque de 62,8 Nm disponível já a partir de 7.500 rpm que define o caráter da moto. Enquanto uma Hornet da mesma época obriga a manter o ponteiro no alto para sentir alguma coisa, a Kawasaki responde com franqueza já nas rotações intermediárias. O sistema K-tric, que gerencia o avanço da ignição, contribui para isso sem que se fale o suficiente a respeito. Na condução urbana como na estrada, essa disponibilidade nas rotações médias transforma de verdade a experiência cotidiana. As opiniões sobre a Kawasaki 750 ZR-7 N convergem sistematicamente nesse ponto: o motor é seu argumento principal.

O conjunto ciclo acompanha sem decepcionar. Com seus 202 kg a seco, a ZR-7 se mostra manobrável e previsível, com uma dianteira que comunica corretamente o estado do pavimento. As curvas se encadeiam sem esforço particular, o ritmo pode subir progressivamente, até que os pedaleiros comecem a contar sua história no asfalto. O ângulo máximo antes do arrasto serve para lembrar que a moto não é uma máquina de pista. Em pavimento deteriorado, a traseira pode se mostrar nervosa se sobrecarregada. Os freios, dois discos de 300 mm na frente e um de 240 mm atrás, atuam com progressividade, mesmo que a traseira careça um pouco de mordida.

No cotidiano, a ZR-7 revela outra faceta de sua personalidade. A posição de condução, levemente projetada para a frente sem ser agressiva, se adapta a pilotes de variados tamanhos, com uma sela a 815 mm que pode desanimar os pilotos de menor estatura. O tanque de 22 litros garante uma autonomia tranquilizadora, e a dotação prática é séria para a época: marcador de combustível, espaço para um antifurto sob a sela, ganchos de amarração, cavalete central. A Kawasaki havia pensado no usuário real, não no exibicionista de garagem.

Anunciada a 6.097 euros em 2002, ela se posicionava diretamente frente à Bandit 600 com uma vantagem real de cilindrada. Seu principal defeito continua sendo sua imagem: uma mecânica comportada, sem febre, que não faz brilhar os olhos num estacionamento. Os riders que buscam sensação bruta vão procurar outra coisa. Mas para quem quer uma naked polivalente, honesta, sólida e prazerosa de conduzir sem precisar brigar com ela, a ZR-7 N continua sendo uma proposta coerente. A versão S com sua meia carenagem merece atenção dos grandes viajantes.