Kawasaki 750 ZR-7 N 2001 — Ficha técnica

Quando todo mundo briga no segmento das 600, a Kawasaki escolhe jogar uma carta diferente. Em vez de lançar mais uma esportiva disfarçada de roadster, a marca de Akashi posiciona sua ZR-7 entre a ER-5 e a ZRX 1100, com 738 cc sob o tanque e um preço alinhado ao de uma Bandit. A mensagem é clara: mais cilindrada pelo mesmo valor. Diante de uma Fazer, uma GSF ou uma Hornet, o argumento merece reflexão.

Este quatro cilindros em linha tem o cheiro de motor de outra época, e é exatamente aí que reside seu charme. As aletas de resfriamento remetem a uma arquitetura que já tinha algumas décadas no momento do lançamento do modelo. Duas válvulas por cilindro, taxa de compressão de 9,5:1, diâmetro curto de 66 mm para um curso de 54 mm: estamos longe das tecnologias modernas de distribuição variável. Ainda assim, essa escolha deliberada pela simplicidade produz um resultado concreto. Onde suas rivais de altas rotações exigem que se torça o punho para obter uma resposta firme, a ZR-7 entrega seus 62,8 Nm de torque já a partir de 7500 rpm com uma linearidade que os motores hipertecnológicos dificilmente reproduzem. O sistema K-tric gerencia a ignição para otimizar as retomadas, e nas rotações intermediárias, a Kawasaki deixa as concorrentes para trás sem esforço. Os 76 cavalos anunciados a 9500 rpm não são um número deslumbrante no papel, mas no uso, essa mecânica respira.

O chassi de duplo berço em aço cumpre seu papel sem pretensões excessivas. O garfo de 41 mm e o monoamortecedor, cada um com 130 mm de curso, garantem um equilíbrio satisfatório entre conforto e precisão. Com 202 kg a seco, a moto não é leve, mas se comporta com uma coerência que tranquiliza. O trem dianteiro inspira confiança nas curvas encadeadas, o ritmo sobe progressivamente, e logo se encontra o ponto de equilíbrio. Os estribos raspam quando se ataca de verdade, o que deixa claro o nível para o qual esta moto foi projetada: a estrada, não a pista. Em pavimento degradado em plena curva, a traseira pode se mostrar caprichosa; a frenagem, com seus dois discos de 300 mm na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, é progressiva e dosável, ainda que a pinça traseira careça de mordente.

No dia a dia, a ZR-7 revela qualidades práticas que talvez não se esperasse. A posição de pilotagem, levemente projetada para frente sem ser agressiva, é adequada tanto para percursos urbanos quanto para saídas de fim de semana. O banco a 815 mm é acessível para boa parte dos biótipos. Apreciam-se o marcador de combustível, os ganchos de amarração, o cavalete central e o espaço sob o banco para um cadeado. O tanque de 22 litros oferece uma autonomia razoável, e a caixa de cinco marchas se mostra suave. Para quem busca levar um passageiro ou enfrentar a estrada com um mínimo de proteção, a versão S com sua meia carenagem continua sendo a melhor opção.

Quem procura nas avaliações da Kawasaki 750 ZR-7 N de 2000 e 2001 uma máquina espetacular ficará desapontado. Quem busca uma naked versátil, honesta, com um motor de caráter e comportamento previsível, encontrará nesta ZR-7 uma companheira difícil de pegar em falta. A 6097 euros na época, era uma relação custo-prazer difícil de contestar. O carisma não é seu ponto forte, mas a confiabilidade e a sinceridade mecânica, sim.