Kawasaki 750 ZR-7 N 2004 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decidiu preencher o vazio deixado pela Zephyr, a marca fez uma escolha corajosa: oferecer um 750 cm³ num segmento onde toda a concorrência brigava com 600. Entre uma ER-5 muito comportada e uma ZRX 1100 musculosa demais, a ZR-7 N ocupa um nicho preciso, vendida por volta de 6.097 euros, praticamente o mesmo preço de uma Bandit da Suzuki. Diante das Fazer, GSF e outras Hornet, o posicionamento exige uma personalidade verdadeira. A Kawasaki escolheu a sua: a honestidade mecânica.

O motor trai imediatamente suas origens. Este quatro cilindros em linha com refrigeração a ar, com suas aletas salientes e duas válvulas por cilindro, tem cheiro dos anos 1980. Não é um defeito, é uma identidade. O resultado são 76 cavalos a 9.500 rpm e, sobretudo, 62,8 Nm de torque disponíveis já a 7.500 rpm — números que conferem a esta moto uma generosidade na retomada que os 600 quatro cilindros da concorrência têm dificuldade em oferecer. O sistema K-tric, que otimiza o mapa de ignição, acrescenta vivacidade nas rotações intermediárias, justamente onde uma esportiva despida de seus atributos pode parecer vazia. Quem busca opiniões sobre a Kawasaki 750 ZR-7 N de 2000 encontrará aqui uma constante: é nas rotações médias que esta moto mais convence.

O chassi duplo berço em aço não é uma revelação tecnológica, mas cumpre seu papel com seriedade. O garfo de 41 mm e o monoamortecedor, cada um com 130 mm de curso, absorvem as irregularidades do asfalto sem drama. A dianteira comunica, as curvas são abordadas com confiança e o ritmo sobe naturalmente. Uma ressalva, porém: em piso degradado, a traseira pode se mostrar imprevisível quando se força o ritmo. Os freios — dois discos de 300 mm na frente e um disco de 240 mm atrás — respondem progressivamente à pressão e inspiram confiança, mesmo que o freio traseiro fique em segundo plano. Com 220 kg no tanque cheio, a máquina não é leve, mas não deixa isso transparecer na cidade, onde se move facilmente no trânsito.

A ergonomia inclina-se levemente para frente, sem agressividade. Você senta, parte, sem ritual particular. O tanque de 22 litros permite etapas longas, e a Kawasaki pensou nos detalhes práticos: indicador de nível de combustível, espaço para um cadeado sob o selim, ganchos de amarração, cavalete central. A versão N despojada se dirige ao urbano versátil ou ao motociclista intermediário que quer uma montaria sem pretensões desnecessárias. A versão S, com seu quebra-vento, será mais adequada para longas viagens. A ZR-7 N atinge 210 km/h de velocidade máxima, número honesto para uma máquina que não pretende disputar espaço com as esportivas.

O que se pode reprovar nesta Kawasaki é precisamente essa falta de febre, essa ausência de caráter cortante que faz com que se fale pouco dela nas conversas de botequim. Ela não provoca. Mas para quem busca uma moto confiável, flexível, prática e dotada de um motor mais generoso do que a norma em sua faixa de preço, é uma proposta muito sólida. O desaparecimento do ajuste de corrente por excêntrico, substituído por um sistema mais convencional, permanece como a única decepção real de uma máquina que, nos demais aspectos, cumpre todas as suas promessas.