Harley-Davidson 1920 Street Glide Ultra FLHXU 2025 — Ficha técnica

Então, uma Harley que é mais leve que sua antecessora, é um acontecimento em si. Estamos falando aqui da nova Street Glide Ultra, e sim, ela exibe 393 quilos com o tanque cheio, o que é bons 23 quilos a menos que a Ultra Limited que ela substitui. Para uma máquina feita para o grande alforje, essa é já uma primeira mensagem: Milwaukee apertou um pouco os parafusos. Mas não se enganem, ainda estamos no registro de um navio de estrada, com essa sensação de embarcar em um salão móvel em vez de simplesmente montar em uma moto.

O coração da coisa, é obviamente este Milwaukee Eight 117. Adeus o 114, lugar para 1923 cm3 que cuspem 107 cavalos e, principalmente, 175 Nm de torque a partir de 3500 rpm. É aí que reside a alma da fera: uma pressão ventral, massiva e disponível com um simples toque do pulso, que alegremente faz esquecer o tamanho. Ela levanta esses quase 400 quilos com uma desenvoltura que força o respeito. Comparado aos grandes bicilíndricos concorrentes, mais potentes no papel, a Harley tem essa maneira única de entregar a força, sem pressa, mas com uma autoridade absoluta. Para o viajante que conta as milhas, é exatamente o que ele precisa.

Esta Ultra se distingue da Street Glide clássica por seu equipamento de turismo integral. O top-case Tour Pak, as malas laterais e os porta-objetos na parte inferior do carenagem oferecem um volume monstruoso de 139 litros. O passageiro é tratado como um rei com um encosto integral. E na frente, o piloto é abrigado atrás de um para-brisa mais alto e uma carenagem do garfo que reduziria as turbulências em 60% segundo a marca. É uma bolha de conforto, uma fortaleza sobre duas rodas. O infotainment Skyline OS, com sua tela de 31 cm, a navegação, o áudio potente e a conectividade, completa a transformação do cockpit em um posto de comando high-tech. Estamos longe da estética roots; aqui, é o luxo e a tecnologia que primam.

Para quem roda esta máquina? Claramente para o viajante experiente, aquele que mira a rodovia interestadual mais do que as estradas sinuosas. A 21900 euros, é um investimento considerável, mas ele compra um status, uma presença e um ecossistema de conforto inigualável no mundo do cruiser grand tourisme. Ela não tem a agilidade nervosa de uma BMW K 1600 ou a versatilidade de uma Gold Wing, mas ela impõe seu próprio ritmo, feito de relaxamento, de estilo assumido e desse ronco característico. É mais do que uma moto, é um statement. Ela não agradará àqueles que buscam a vivacidade, mas encantará aqueles para quem a viagem é uma cerimônia.