Harley-Davidson 1920 Road Glide Limited FLTRXL 2026 — Ficha técnica

Imagine uma rodovia que se estende até o horizonte, uma playlist de rock estourando nas caixas de som e um bicilíndrico em V que ronca sob o assento. Eis o caderno de encargos que a Road Glide Limited FLTRXL ano 2026 cumpre, versão grande turismo da bagger de Milwaukee. A Harley repete a dose com uma máquina que não busca seduzir o piloto de pista nem encantar o urbano apressado, mas devorar quilômetros numa poltrona inclinada a 45 graus.

A receita é conhecida, mas a empresa americana empurrou seus limites mais adiante. O Milwaukee-Eight passa a 1923 cc, com diâmetro de 103,5 mm e curso de 114,3 mm, e agora entrega 107 cavalos a 5020 rpm contra os 87 da versão anterior. Sobretudo, o torque sobe para 175 Nm já a 3500 rpm, o suficiente para mover uma carreta sem levar a manopla ao batente. O resfriamento permanece majoritariamente a ar, os cabeçotes ganham uma ajuda líquida e um comando variável de válvulas refina o temperamento desse twin com 10,3 de compressão. A Harley preserva seu DNA ao mesmo tempo em que lhe enxerta órgãos modernos, um equilíbrio que poucas montadoras ousam tentar. A Kawasaki havia disparado primeiro com sua VN 2000 de números próximos, mas depois guardou a ideia na garagem, deixando o campo livre para os americanos.

A Limited é a Road Glide bagger vestida para longas distâncias. Entenda-se um baú Tour-Pak de nova geração, protetores de cárter, uma bolha elevada, pedaleiras adicionais para o passageiro e um assento digno de um sofá Chesterfield. Diante de sua gêmea Street Glide Limited, cuja carenagem Batwing contrasta com o Shark Nose desta aqui, a escolha se dá sobretudo na estética. Dois rostos, um mesmo esqueleto. O chassi continua sendo um berço duplo tubular de aço, a suspensão dianteira telehidráulica de 49 mm oferece 117 mm de curso, e os dois amortecedores traseiros Showa com emulsão finalmente ganham um ajuste de pré-carga remoto próximo ao baú esquerdo. Uma atenção que francamente se esperava numa máquina cobrada a 35.500 euros, ainda mais que a geração anterior se contentava com um único amortecedor emulsionado. Pão-durismo tardiamente corrigido.

Aos comandos, a revolução é visual. A tela Skyline de 12,3 polegadas manda o velho par velocímetro-Boom Box para o ferro-velho e catapulta o piloto para uma cabine totalmente digital, com GPS integrado, Bluetooth, Wi-Fi, reconhecimento de voz e controle do som Rockford Fosgate de 200 watts distribuídos em quatro alto-falantes. Do lado da eletrônica embarcada, a Harley não tinha muito a acrescentar, tamanho o arsenal existente que já cobre o terreno. Quatro modos de pilotagem (Road, Sport, Rain, Custom), controle de tração e freio-motor sensíveis à inclinação, ABS cornering, frenagem combinada dianteira-traseira, assistência de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus. A frenagem se apoia em dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 300 mm na traseira, o mínimo sindical para parar os 417 kg com tudo cheio.

Pois é, a fera tem seu peso. A Harley anuncia orgulhosamente 5,9 kg a menos que o modelo 2024, ou seja, uma gota no tanque de 22,7 litros. Com 740 mm de altura do assento, 180 km/h de velocidade máxima e uma transmissão de seis marchas por correia, a Road Glide Limited não joga no quintal das BMW K 1600 GT ou das Honda Gold Wing, mais técnicas e mais eficazes dinamicamente. Ela toca sua própria partitura, a do longo curso descomplexado que assume sua tarifa de importação, seu sobrepeso e seu culto à alta cilindrada. Para o viajante que quer atravessar um continente com blues nos ouvidos, é uma passagem de avião direta para o Arizona. Para os demais, a concorrência europeia e japonesa oferece mais esportividade e menos quilos pelo mesmo preço.