Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2019 — Ficha técnica

Como fazer as pessoas virarem a cabeça em uma estrada quando você já está no topo da pirâmide Harley? A resposta da MoCo é brutal: aumentar o motor a dimensões quase inconvenientes. A CVO 1920 Limited FLHTKSE não é apenas a Touring definitiva, ela agora incorpora o Milwaukee-Eight 117, um bicilíndrico em V de 1923 cm³. Imagine um bloco que engole quase dois litros de gasolina para produzir 106 cavalos e um torque de 165,7 Nm, disponível desde 3500 rpm. Em uma máquina que exibe 428 kg com tudo cheio, falamos menos de desempenho explosivo e mais de autoridade soberana. Este motor é uma declaração, um lembrete de que no mundo dos cruisers, a cilindrada ainda é uma realeza.

A Harley também trabalhou a assento. A suspensão dianteira agora adota uma tecnologia Showa SDBV, enquanto os amortecedores traseiros abandonam o pneumático para um sistema a emulsão mais estável, com pré-carga hidráulica ajustável sem ferramentas. Para uma moto que pesa tanto, essas melhorias são cruciais. Elas não transformarão a Limited em uma máquina de circuito, mas afinarão seu comportamento nas longas retas e nas curvas acentuadas, dando-lhe uma constância que às vezes faltava às gerações anteriores. A frenagem, com seus discos duplos de 300 mm e pinças de quatro pistões, está à altura da massa, sem ser transcendente.

Onde esta CVO esmaga verdadeiramente a concorrência é no equipamento. É uma espécie de palácio sobre rodas. A carenagem Batwing, o sistema Boom! GTS com tela sensível ao toque, GPS 3D, compatibilidade Apple CarPlay, o amplificador de 75 watts, os assentos aquecidos piloto e passageiro, o controle de cruzeiro, as manoplas aquecidas, o ABS acoplado, as malas e o top-case aprimorados… a lista é tão longa que se torna quase ridícula. Tudo é controlável via um botão One-Touch ou a interface tátil. A Harley até integrou um controle de pressão dos pneus e piscas de LED. É uma moto que nunca pede que você faça concessões, apenas que saiba qual luxo deseja ativar.

Ainda assim, com 42.690 euros, ela se posiciona em um território financeiro quase desconectado da realidade. Comparada a uma BMW K 1600 B ou mesmo uma Honda Gold Wing, ela não oferece a versatilidade ou a finesse técnica dessas concorrentes. Ela é mais lenta, mais pesada, e seu motor, apesar de seu volume, produz menos potência. Mas ela vende uma experiência única, um fôlego que só se explica em sua guidão. Seu público é o dos puristas Harley, aqueles que consideram a viagem como uma celebração da marca, e para os quais cada detalhe cromado, cada vibração do V-Twin, cada quilômetro percorrido é um rito.

A CVO 1920 Limited não é, portanto, uma moto racional. Ela é uma declaração, um desafio às leis da física e da economia. Com seu tanque de 22,7 litros e seu assento a 760 mm, ela promete viagens intermináveis em um conforto opulento. Mas ela exige um comprometimento total, uma aceitação de seu peso, de seu preço, e de sua filosofia. Para aquele que busca a derradeira expressão do cruiser americano, ela é provavelmente o ápice. Para todos os outros, ela permanece um objeto de fascinação, magnífico e excessivo, como um relógio de coleção que se usa menos pela hora que indica do que pela mensagem que ela transmite.