Indian Chieftain Dark Horse 2020 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a vestir sua maior cilindrada de preto integral, a escurecer cada parafuso, cada tampa, cada superfície cromada? A resposta se resume a três palavras: atitude, personalidade, presença. A Indian Chieftain Dark Horse 2020 não busca agradar a todos. Ela mira os motociclistas que querem um bagger imponente, capaz de engolir as estradas sem concessões, mas que recusam o brilho excessivo das customs tradicionais.

Para o modelo 2020, o V-twin Thunderstroke passa para 1890 cm3 graças a um diâmetro de cilindro ampliado. A taxa de compressão sobe, os cabeçotes são redesenhados e o torque atinge 150 Nm já a 3000 rpm. No papel, 90 cavalos para 376 kg com todos os fluidos, parece modesto. Na estrada, é outra história. Esse bicilíndrico só vive pelo seu torque, disponível desde as rotações mais baixas, ideal para retomar sem esforço na saída de curva ou ultrapassar em estradas secundárias. Diante da Street Glide de Milwaukee, a Indian apresenta um argumento de peso: essa mecânica respira melhor, empurra com mais força nas rotações intermediárias, e tudo isso sem sacrificar a suavidade de funcionamento. O preço da Indian Chieftain Dark Horse gira em torno de 30 490 euros, o que a coloca lado a lado com sua rival americana.

No quesito estilo, a Chieftain Dark Horse afirma sua personalidade pelo tratamento "black-out" integral. Garfo, retrovisores, motor, caixa de ar, pedaleiras, console: tudo passa ao preto. As rodas com raios usinados contrastam na medida certa com o conjunto escuro. A carenagem dianteira redesenhada desde 2019 confere a ela uma aparência mais afilada, menos solene que as primeiras gerações. As malas laterais rígidas com trava abandonam suas formas arredondadas em favor de linhas mais tensas. O banco, alongado para acomodar um passageiro de série, permanece baixo a 650 mm. Um ponto crucial quando se manobra uma moto desse porte no estacionamento. Para quem procura uma Indian Chieftain Dark Horse usada, os modelos 2019 ou 2021 continuam sendo excelentes alternativas, já que a base mecânica pouco evoluiu entre esses anos.

O equipamento de série justifica em parte o valor. Para-brisa elétrico fumê, ABS, piloto automático, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, partida sem chave, sistema de áudio com Bluetooth e conectividade para smartphone. O sistema multimídia Ride Command, integrado desde 2018, conta em 2020 com um processador mais rápido e funcionalidades aprimoradas. Você roda em um bagger conectado de 376 kg com a roda dianteira de 19 polegadas calçada com um 130/60 e a traseira de 16 polegadas com um 180/60, tudo freado por um duplo disco flutuante ABS na dianteira e um disco simples na traseira. A transmissão por correia de seis marchas garante um funcionamento silencioso e sem manutenção. O chassi em alumínio fundido e a suspensão traseira mono-amortecedor fazem o trabalho sem pretender rivalizar com uma esportiva de estrada. Não é essa a proposta.

A moto Indian Chieftain Dark Horse se destina aos viajantes que querem rodar sem pressa, engolir centenas de quilômetros em um conforto real, e chegar ao destino com o tipo de presença que só um bagger americano sabe oferecer. Ela não vai agradar aos pilotos que buscam agilidade urbana ou sensações de pista. Com seus 1668 mm de entre-eixos, seus 130 mm de altura livre do solo e sua velocidade máxima limitada a 180 km/h, ela assume plenamente sua vocação de rolo compressor asfáltico. É uma máquina de convicção, não de concessão.