Indian Chieftain Dark Horse 2018 — Ficha técnica

Quando a Indian Motorcycle decidiu mergulhar seu bagger em um banho de tinta preta, o resultado só poderia ser radical. A Indian Chieftain Dark Horse 2018 retoma a receita comprovada na Chief e a aplica no formato touring com carenagem. O Thunder Stroke 111, esse V-twin de 1811 cc refrigerado a ar, desenvolve 84 cavalos e, sobretudo, 150 Nm de torque já a partir de 2100 rpm. No papel, a potência parece modesta diante de uma Harley-Davidson Street Glide ou uma Road Glide. Mas é esse torque massivo, disponível bem embaixo, que define o caráter dessa moto Indian Chieftain Dark Horse. Cada retomada acontece sem esforço, com um empurrão firme e regular, típico dos grandes twins americanos de curso longo.

O tratamento "black-out" não se limita a uma demão de pintura fosca no tanque. Aqui, tudo entra na jogada: motor, garfo telescópico com ajuste pneumático, console, piscas, pedaleiras. O cromo se faz discreto, quase tímido. O resultado visual destoa dos baggers tradicionais cobertos de superfícies brilhantes. É uma estética que agrada ou incomoda, mas que tem o mérito de afirmar uma posição clara. Para a safra 2018, a Indian adiciona de série o sistema multimídia Ride Command com sua tela sensível ao toque de 7 polegadas, a roda dianteira de 19 polegadas e um para-lama aliviado que moderniza a linha. O equipamento de série é generoso: para-brisa elétrico, alforjes rígidos com trava, ABS, piloto automático, monitoramento de pressão dos pneus, áudio com Bluetooth. A partida sem chave completa um conjunto que não fica devendo nada à concorrência de Milwaukee.

Resta a questão do porte. Com 381 kg com todos os fluidos e um tanque de 20,8 litros, a Chieftain Dark Horse é um transatlântico. O assento a 660 mm tranquiliza os pilotos de estatura média, mas as manobras em baixa velocidade exigem confiança e um mínimo de experiência. Claramente, não é uma moto para iniciantes. O quadro em alumínio fundido e o amortecedor traseiro único garantem um comportamento são em estrada aberta, sem pretender a agilidade de uma roadster. A entre-eixos de 1668 mm garante uma estabilidade de metrônomo na rodovia, onde esse tipo de máquina dá o seu melhor. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas funcionam com suavidade, mesmo que a última marcha seja relativamente curta para uso rodoviário prolongado. A velocidade máxima declarada de 180 km/h é mais que suficiente para um bagger desse porte.

O preço da Indian Chieftain Dark Horse 2018 ficava em 28 450 euros quando nova. Um valor salgado, mas coerente com o nível de equipamento e o posicionamento premium da Indian frente à Harley-Davidson. No mercado de usados, os modelos 2018 a 2021 são negociados hoje entre 18 000 e 23 000 euros, dependendo da quilometragem e dos acessórios adicionados. Aliás, esse é um ponto forte dessa moto: o catálogo de acessórios permite transformá-la ao gosto do dono, do filtro de ar performance ao áudio reforçado de 100 watts nas tampas dos alforjes. As versões 2019, 2020 e 2024 trouxeram evoluções incrementais, mas o coração mecânico permanece idêntico.

A quem se destina essa máquina? Aos viajantes que querem devorar quilômetros com estilo, aos apreciadores de customs americanas que acham a linha Harley convencional demais, e àqueles que buscam uma alternativa crível no segmento bagger de alto padrão. A Chieftain Dark Horse não faz nada pela metade: é uma moto massiva, assumida, pensada para o asfalto retilíneo e as chegadas que chamam atenção. Seu torque generoso compensa amplamente uma potência contida, e seu equipamento de série justifica boa parte do investimento. Ela não vai agradar a todo mundo, mas quem a escolhe sabe exatamente o que veio buscar.