Indian Chieftain Dark Horse 2021 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de fazer a Harley-Davidson tremer no segmento bagger com tanta firmeza? Desde que Springfield sacou sua linha Dark Horse, a correlação de forças mudou no universo do custom americano de alto padrão. A Indian Chieftain Dark Horse 2021 eleva o nível ainda mais, impulsionada por um V-twin Thunderstroke 116 turbinado com 1890 cm3 que entrega 168 Nm de torque já a partir de 2900 rpm. Com 90 cavalos sob o selim, não estamos falando de um foguete, mas de um bulldozer aveludado capaz de arrastar seus 376 kg com todos os fluidos sem jamais dar a impressão de estar forçando. A taxa de compressão de 11:1, o diâmetro generoso de 103,2 mm e o curso longo de 113 mm desenham um caráter de motor talhado para a extensão e o torque em baixa rotação. Exatamente o que se espera de um bagger nascido para devorar quilômetros.

Esta versão 2021 herda as evoluções mecânicas introduzidas no modelo 2020, quando a Indian revisou seus cabeçotes e ampliou o diâmetro para fortalecer o Thunderstroke. O resultado se sente nas retomadas: a resposta ao acelerador é franca, o twin pulsa com convicção, e a transmissão por correia de seis marchas filtra as vibrações com uma discrição notável. A concorrência direta, a Street Glide de Milwaukee, oferece um temperamento comparável, mas nunca conseguiu igualar essa suavidade mecânica que caracteriza o bloco Indian. Para quem procura uma moto Indian Chieftain Dark Horse usada, os modelos 2019 e 2020 continuam sendo excelentes portas de entrada, já que o salto tecnológico entre 2018 e 2021 foi suficientemente progressivo para que cada geração mantenha sua relevância.

No quesito estilo, a filosofia "black-out" não deixa nenhum espaço para o cromo. Garfo telescópico, retrovisores, console, tampa do filtro de ar, pedaleiras: tudo foi passado para o preto. As rodas com raios usinados contrastam apenas o suficiente para quebrar a monotonia, e o pequeno índio no para-lama dianteiro lembra discretamente a herança da marca. A carenagem redesenhada abriga o sistema multimídia Ride Command, equipado de série desde 2018, turbinado em 2020 por um processador mais veloz. Bluetooth, AM/FM, conectividade com smartphone, para-brisa elétrico fumê, alforjes rígidos com trava, ABS, piloto automático, monitoramento de pressão dos pneus e partida sem chave completam um equipamento de série que justifica em parte o preço da Indian Chieftain Dark Horse: 30 490 euros. Uma conta salgada, sem dúvida, mas coerente diante de uma Street Glide Special que joga nas mesmas águas tarifárias sem necessariamente oferecer mais em dotação.

Na estrada, o selim posicionado a apenas 650 mm tranquiliza os pilotos de porte modesto e coloca o condutor numa postura de comandante. O entre-eixos de 1668 mm garante uma estabilidade de transatlântico em linha reta, mesmo que a distância ao solo limitada a 130 mm lembre rapidamente seus limites nas curvas fechadas. O chassi em alumínio fundido e o amortecedor traseiro regulável por pressão de ar oferecem um compromisso conforto/estabilidade honesto para uma máquina desse porte. Não conte com ela para bancar a esportiva: a velocidade máxima fica em 160 km/h, e está muito bem assim. A Chieftain Dark Horse 2021 se destina aos viajantes que querem rodar com imponência, àqueles que preferem o ronco grave de um grande twin à nervosidade de um quatro cilindros. Ela mira também os entusiastas da personalização, já que a Indian oferece um catálogo de acessórios black-out considerável, do filtro de ar ao comando de válvulas de alta performance.

O tanque de 20,8 litros permite uma autonomia correta sem ser excepcional para um bagger de turismo. Talvez seja a única crítica real que se possa fazer a esta máquina: nas viagens longas, será preciso planejar as paradas para combustível um pouco mais frequentemente do que com certas concorrentes. No mais, a Indian Chieftain Dark Horse 2021 encarna uma alternativa crível e sedutora diante da dominação histórica da Harley-Davidson no segmento. Springfield encontrou sua receita, e ela funciona.