Honda XL 1000 V Varadero 2007 — Ficha técnica

E se a verdadeira aventura começasse uma vez o asfalto terminado? É a pergunta que parecia se fazer a Honda ao aprimorar sua grande moto de estrada com aparência de trail, a XL 1000 V Varadero, para o ano de 2007. O gigante japonês sentia bem que, diante de concorrentes como a BMW R 1200 GS, já cultuada, ou a Triumph Tiger 1050 mais nervosa, era preciso afirmar seu caráter. Então não se muda uma fórmula que ganha, mas se a precisa. O grande V-twin de 996 cm3, um velho companheiro herdado da VTR 1000 Firestorm, permanece o coração da máquina. Com 95 cavalos a 8000 rpm e um torque de 97 Nm, ele não busca a potência histérica, mas propõe uma tração soberana, uma mistura de aceleração acessível que faz esquecer os 268 kg com tudo abastecido. É ali seu primeiro argumento para o viajante que almeja os grandes espaços.

O restyling não é apenas questão de cosmética. A Honda retocou inteligentemente a moto para lhe dar um pouco mais de credibilidade fora do asfalto. O abandono do protetor plástico sob o motor em favor de uma proteção em alumínio é um sinal forte, mesmo que os puristas do caminho pedregoso ainda sorriam. As carenagens laterais traseiras, redesenhadas, integram agora os piscas e escondem um novo escapamento, necessário para atingir o patamar das normas Euro 3. A bordo, o piloto encontra um painel de instrumentos mais moderno e um assento retrabalhado para o conforto em longas distâncias, detalhes que contam quando se explora o consumo médio da Honda XL 1000 V Varadero em rodovia. Com seu tanque de 25 litros, a autonomia é claramente um de seus atributos maiores.

Na estrada, ela impõe seu temperamento de navio estável e tranquilizador. O quadro treliçado e a suspensão dianteira de 43 mm engolem as imperfeições sem pestanejar, oferecendo um pilotagem relaxada. Mas não se deve pedir a agilidade de uma esportiva. Seu peso e sua altura do assento de 838 mm a tornam uma moto que se negocia mais do que se lança em curva. Os freios, com dois discos na frente, são eficientes sem serem potentes, perfeitamente em fase com seu espírito de viagem. É uma moto que perdoa, que absorve, e que o transporta, você e suas bagagens, em uma bolha de serenidade. As opiniões sobre a Honda XL 1000 V Varadero convergem frequentemente nesse ponto: é uma companheira de estrada fiel e incansável, bem mais do que uma aventureira extrema.

Para quem ela roda hoje? Claramente para o viajante sedentário, aquele que privilegia o conforto absoluto, a estabilidade a toda prova e o torque disponível na imensa maioria do conta-giros. Ela é a antítese das trails modernas superpotentes e eletrônicas. Seu preço novo na época, em torno de 10900 euros, a posicionava como alternativa séria e mais acessível que a GS. Hoje, no mercado de usados, ela representa um formidável custo-benefício para se equipar em gran turismo. Uma manutenção regular, incluindo o controle da bateria, é chave para sua longevidade. Seja para um modelo 2003 ou 2007, a questão do consumo de uma Honda XL 1000 V Varadero volta com frequência; conte entre 6 e 7 litros a cada 100 km em uso misto, uma economia relativa para um bicilindro desse tamanho.

No final, a Varadero de 2007 não é uma revolução. É a derradeira evolução de uma receita que já provou seu valor: um motor carismático e confiável, um conforto inabalável e uma presença tranquilizadora. Ela não pretende competir com as aventuras em single track, mas permanece uma referência para aquele cujo a aventura se mede em milhares de quilômetros na estrada, com a possibilidade de se evadir em um caminho de terra sem tremer. Um clássico cujo caráter bem temperado ainda seduz.