Kawasaki VN 900 Light Tourer 2016 — Ficha técnica

Imagine uma cruiser que tivesse crescido à sombra de um irmão mais velho e mais parrudo, e que decide numa bela manhã vestir seus próprios alforjes para devorar asfalto. Eis mais ou menos a história da VN 900 Light Tourer, versão viajante da custom mid-size de Akashi. Enquanto a linha Vulcan atinge o topo com a 1700 Nomad e o mastodonte Voyager, a 900 safra 2016 vem ocupar o nicho do turismo leve, aquele que não obriga você a fazer musculação para tirar a máquina da garagem.

A transformação passa por um pacote da casa bastante coerente. Sissy-bar, faróis auxiliares, para-brisa avantajado e, sobretudo, dois alforjes laterais em couro de quinze litros cada, o suficiente para acomodar o estritamente necessário para um fim de semana a dois sem exagerar. Visualmente, o modelo flerta abertamente com a bagger americana, sem o exagero nem o preço de uma Harley Road King. A aproximação estética se sustenta, mas a comparação para rapidinho sob o cárter.

Sob o tanque de vinte litros ronrona um bicilíndrico em V de 903 cm3, refrigerado a água, que não aposta na cartada da cavalaria. Quarenta e oito cavalos a 5700 rpm e, sobretudo, 78,5 Nm de torque já a 3700 rpm, eis a partitura. Uma mecânica voltada para baixas e médias rotações, transmitida por correia através de um câmbio de cinco marchas, que privilegia a suavidade em detrimento de subidas de giro esportivas. A taxa de compressão de 9,5 e o diâmetro quadrado de 88 x 74,2 mm confirmam a orientação cruiser tranquila. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h permanece teórica, porque acima dos 130, o para-brisa e a posição de pilotagem transformam você em um paraquedas humano.

No chassi, o berço duplo em aço suporta 282 quilos com todos os fluidos, o que não é leve para uma mid-size, mas a altura do assento rebaixada em 680 mm torna a máquina acessível tanto para pilotos de pequena estatura quanto para iniciantes com habilitação A2 restrita. Garfo telescópico de 41 mm com 150 mm de curso na dianteira, monoamortecedor traseiro limitado a 100 mm, frenagem por disco simples em cada roda, tudo montado em 130/90-16 e 180/70-15. É coerente para uma cruiser de passeio, mas o amortecimento traseiro mostra rapidamente seus limites em pavimento degradado, e o disco simples dianteiro exige antecipação quando o peso do garupa entra em cena junto com a bagagem carregada.

A 9799 euros, a Light Tourer joga a carta do bilhete de entrada para o turismo custom, mais de 6000 euros abaixo da 1700 Nomad que continua sendo, essa sim, um verdadeiro transatlântico rodoviário com seus vinte cavalos e cinco quilogrâmetros de torque a mais. Diante da concorrência direta, do tipo Harley Sportster 883 SuperLow equipada para a estrada ou Yamaha XVS 950 Tourer, a Kawasaki segura seu posto na relação preço-equipamento, sem atingir o carisma sonoro de uma americana. É a moto ideal para o motociclista que acaba de tirar a habilitação e quer provar do custom viajante sem se endividar por dez anos, ou para o viajante ocasional que privilegia o conforto de condução em detrimento do desempenho puro. Não é uma máquina de aventureiro de longo curso, mas sim uma companheira de passeios dominicais que assume seu status de cruiser sensata.