Kawasaki 1000 GTR 2004 — Ficha técnica

Dezoito anos no mercado, e ainda por aqui. Quando a Kawasaki apresentou sua 1000 GTR em 1986, ninguém imaginava que esta grande moto de turismo atravessaria as décadas com tanta persistência. Da Kawasaki 1000 GTR de 1987 e 1988 às versões de 1996 e 1997, passando pelos modelos de 1989, 1990 e 1992, cada ano adicionou alguns milhares de quilômetros extras à lenda desta máquina. Sem alardes, sem revoluções. Apenas trabalho.

O motor quatro cilindros em linha de 997 cm³ entrega 91 cavalos a 8.600 rpm e 84,3 Nm de torque a 6.250 rpm. Números sensatos, quase conservadores para uma moto de litro. As normas de emissões de ruído impostas durante a atualização de 1994 claramente limitaram a retomada de velocidade e abafaram um motor que, em suas versões anteriores, tinha muito mais personalidade sonora. Na estrada aberta, a GTR se mostra suficiente. Carregada, com passageiro e malas no porta-malas, as limitações começam a ser sentidas nos trechos de rodovia. Não é alarmante para uso normal, mas o viajante que busca ultrapassagens vigorosas sentirá que a máquina está trabalhando.

O chassi de aço tipo Diamond faz o trabalho há anos. Eficaz em condições normais de turismo de longa distância, revela sua idade acima de 160 km/h, com alguns movimentos de empenamento que lembram que estamos sobre uma arquitetura antiga. As suspensões, garfo telescópico de 41 mm com 140 mm de curso e monoamortecedor Unitrack na traseira, gerenciam corretamente o conforto em longas distâncias. O sistema de frenagem com dois discos de 300 mm na frente e um disco de 280 mm na traseira permanece adequado à filosofia da máquina. Nada de esportivo aqui, mas uma desaceleração limpa e progressiva.

O que faz a reputação da Kawasaki 1000 GTR é sua praticidade absoluta. O tanque de 28,5 litros era o maior de sua categoria. Com um consumo razoável, a autonomia ultrapassa alegremente os 400 quilômetros, o que coloca a GTR bem à frente de rivais como a Honda ST1100 Pan European neste único critério. A carenagem protege de verdade, a posição de pilotagem preserva as costas, o cardã elimina as restrições de manutenção da corrente. A Kawasaki 1000 GTR ficha técnica confirma, 294 kg totalmente abastecida com altura do banco em 790 mm, permanece uma máquina de gabarito sério. A manobrabilidade em cidade é, portanto, limitada, o raio de giro muito grande e o peso penalizando nas manobras lentas.

A 9.298 euros, a GTR de 2004 oferece uma relação equipamento/preço que seus concorrentes têm dificuldade em igualar. Aqueles que procuram uma Kawasaki 1000 GTR usada, seja no Le Bon Coin ou em outras plataformas especializadas, encontram máquinas bem conservadas, frequentemente com baixa quilometragem para sua idade, pois os proprietários de GTR não são pilotos de fim de semana. A confiabilidade Kawasaki 1000 GTR é reconhecida nos fóruns dedicados, e a manutenção Kawasaki 1000 GTR se revela de baixo custo no uso. Quanto ao desbloqueio Kawasaki 1000 GTR, a questão se coloca pouco, já que a potência disponível permanece coerente com a vocação de turismo da máquina.

Seu único verdadeiro problema é estético. A GTR nunca foi bonita, e a atualização de 1994 não resolveu a questão. As malas integradas carecem de refinamento visual. Alguns apaixonados imaginam projetos de transformação, Kawasaki 1000 GTR café racer ou scrambler, mas são desvios que se afastam totalmente do que esta moto é. A GTR é uma trabalhadora, não um objeto de estilo. Ela se adequa perfeitamente ao viajante que percorre 30.000 quilômetros por ano, que quer chegar seco, sem dor e sem procurar o posto de gasolina a cada duas horas. Para este perfil preciso, poucas máquinas nesta faixa de preço fazem melhor.